Netterscheids Beifahrer
Netterscheid/Jehle
1989. Im Team immer mitten durch den Grenzbereich Foto: Axel
Koenigsbeck ©
Ein Renngespann ist ohne Beifahrer nicht fahrbar
Eigenartige Fahrtechnik
Ein
Motorrad-Gespann ist schon alleine wegen seiner Asymmetrie durch
dem seitlich an das Motorrad gehängten Seitenwagens alles
andere als ein neutral fahrbares Fahrzeug: Beim Beschleunigen
zieht es das Gespann zu der Seite hin, wo der träge
Seitenwagen angebracht ist. Beim Bremsen bewirkt die Trägheit
der Seitenwagenmasse bei einem ungebremsten Seitenwagen umgekehrt
und das Gespann zieht zu der vom Seitenwagen abgekehrten Seite.
Gespannfahrer integrieren diese Lenkkräfte des Seitenwagens
in ihren Fahrstil: In Kurven, die in die vom Seitenwagenrad
abgewendete Richtung verlaufen, wird regelrecht hineingebremst
und bei Kurven, die in Richtung Seitenwagen verlaufen, werden
früher angebremst, um in der Kurve quasi mit dem Motorrad um
den angehängten Seitenwagen herumzufahren.
Bei Kurven
in Richtung Seitenwagen kann das Seitenwagenrad abheben und bei
Kurven in die andere Richtung ist das Seitenwagenrad entsprechend
stark belastet, sodass ein erhöhtes Überschlagsrisiko
besteht.
Wenn
das Seitenwagenrad zum Kurvenäußeren zeigt, muss der
Fahrer genau schauen, wo das Seitenwagenrad herläuft.
Netterscheid/Overkamp fahren hier im Grenzbereich: Das Hinterrad
ist schon ganz leicht. Wenn das Seitenwagenrad jetzt durch ein
tiefes Loch führe wäre ein Überschlag die Folge
Teamarbeit
Fahrer und Beifahrer
kennen nicht nur dieses Verhalten der Maschine aus dem FF, sie
müssen auch einander kennen, insbesondere wie sie jeweils in
den einzelnen Fahrsituationen reagieren. Um möglichst
schnell fahren zu können, verlagern Fahrer und mehr noch der
Beifahrer ihre Position auf dem Gespann, so-dass die maximal
mögliche Geschwindigkeit genutzt werden kann. Insbesondere
für den Beifahrer ergibt sich daraus eine höchst
körperlich anstrengende Turnarbeit. Der Beifahrer ist wegen
seiner Turnarbeiten einem erhöhten Verletzungsrisiko
ausgesetzt.
Ohne Beifahrer – dieser kann während eines Rennens auch schon einmal verloren gehen - ist ein Renngespann unfahrbar. Spätestens, wenn der Fahrer zum leeren Seitenwagen hin einlenkt, kommt dieser schnell und kaum noch haltbar in die Höhe. Um einen Sturz zu vermeiden, ist der Fahrer sodann genötigt in die andere Richtung zu lenken, die aber nicht immer für ein solches Fahrmanöver geeignet ist. Beim Verlust seines Beifahrers während der Fahrt ist es je nach Fahrsituation und Streckenverlauf für den Fahrer nicht einfach, das Gespann ohne Sturz zum Stehen zu bringen.
Fällt einer aus dem Team - Fahrer oder Beifahrer – einmal für längere Zeit aus, ist es selbstverständlich, dass der verbliebene kurzfristig nach einem anderen geeigneten Partner Ausschau hält, um ggf. die Meisterschaft noch zu Ende fahren zu können.
Umgang
mit der Asymmetrie: Kurs halten und anschließend Kurve
fahren ist an sich schon schon eine Kunst, die der Übung
bedarf
Ständig
der Balance ...
...
und dem optimalen Vortrieb auf der Spur
Die
im Fahrerteam zu lösenden Aufgaben sind hochkomplex
kräftezehrend und atemberaubend
Selten
sind drei Räder gleichzeitig auf dem Boden.
Netterscheid/Overkamp auf Saki Norton 1977
Hubert Overkamp
ist
Jahrgang 1954, wohnt in Buschhoven und ist von Beruf
Kraftfahrzeugelektiker. Er war in der Zeit von 1976 bis 1981
Walter Netterscheids Beifahrer.
Netterscheids Beifahrer der ersten
Stunde
Mit dem Gespann sind die beiden schon 1969
gefahren, denn wenn immer es möglich war, setzte sich Walter
Netterscheid auf den Fahrersitz von Heinz Montenarhs Renngespann
und lud sich Hubert Overkamp – der wohnte in unmittelbarer
Nachbarschaft zu Heinz Montenarh - als Beifahrer dazu. „Wenn
der Heinz Montenarh nicht nach einer halben Stunde schon gekommen
wäre und unsere Trainingsfahrt beendet hätte, dann
wären wir auch noch mindestens eine Stunde länger
gefahren,“, erinnert sich Overkamp lachend.
Netterscheid/Overkamp
1976 nach ihrem ersten siegreichen Rennen. Damals trauten sich
die Fahrer noch, auch in einem einfachen Pullover „aufzutreten“
Die Bundeswehr zeigte sich einsichtig
Die
beiden hatten sich gemeinsam die Gespannfahrerei erschlossen: Sie
fuhren zunächst beim DAMCV, gewannen dort gemeinsam die
Meisterschaft und wechselten schließlich zur OMK.
"Schuld" daran war wohl auch etwas das
langjährige Vorstandsmitglied des MSC Euenheim, Herman Josef
Deutschbein, der zugleich ein beliebter und bekannter
Streckenmoderator war. Hubert Overkamp musste 1977/78 seinen
Grundwehrdienst leisten und es bestand die Gefahr, dass ihm eine
von Buschhoven weit entfernte Kaserne in Norddeutschland als
Stammeinheit zugewiesen wurde. Ein gemeinsames Trainieren und
gemeinsame Rennveranstaltungen wären wegen der räumlichen
Ferne von Netterscheid/Overkamp dann erheblich gestört
gewesen. Von diesem Notfall hörte auch der Vorsitzende des
MSC Roggendorf, Peter Rhein, der über Beziehungen zur
Bundeswehr verfügte. Der sagte zu, sich um dieses Problem
kümmern zu wollen.
An einem der letzten Tage der dreimonatigen Grundausbildung mussten die fertigen Rekruten antreten und bekamen von dem für das Personalwesen zuständigen Hauptfeldwebel der Kompanie sodann mitgeteilt, wohin sie denn in Kürze versetzt würden. Der las dazu aus einer Liste vor, die ihm von einer übergeordneten Dienststelle übergeben worden war. Tatsächlich wurden – entsprechend der damaligen NATO-Strategie – die meisten der Rekruten in den hohen Nord-Osten unserer Republik versetzt. Hubert Overkamp hatte zu dem Zeitpunkt auch schon mitbekommen, dass er in Norddeutschland einer Stammeinheit zugewiesen werden sollte. Als dann die Reihe an ihn kam, stutzte der Personalwesen-Mann beim Lesen in seiner langen Liste mit dem Hinweis: „Halt, hier ist ein Sondereintrag!“, murmelte etwas vor sich hin und fuhr sodann fort: „Overkamp kommt nach Kerpen. ...“. Hubert Overkamp war unter diesen Umständen mehr als nur überrascht. „Ich hatte zu der Zeit ja nur noch Probleme im Kopf: Wie komme ich nach Hause? Die langen Fahrtzeiten! Wie sollten wir trainieren? Auch sah ich den Walter abends schon alleine in seiner Garage schrauben", erinnert sich Overkamp, „und nun, der Satz >Overkamp kommt nach Kerpen<! Der hatte alle diese Probleme mit einem Schlag gelöst". Damit war für Netterscheid/ Overkamp „die Welt wieder in Ordnung“ und die Beiwagenbesetzung für die nächste Zeit gesichert. Zwar hatte Hubert Overkamp niemals bei Peter Rhein nachgefragt, aber er kann sich den „Sondereintrag“ bis heute nicht anders erklären, als dass durch dessen Einsatz die für die Versetzung des ausgebildeten Rekruten Overkamp zuständig Stelle beeinflusst wurde. Motorradsport im Gelände wurde damals schließlich auch von der Bundeswehr wertgeschätzt.
Kurze Zeit nach seiner Ankunft in seiner Stammeinheit Kerpen tauchte an seiner Dienststelle plötzlich und unerwartet der Spieß der Sanitäts-Kompanie auf und wollte Hubert Overkamp sprechen. Als Hubert den sah, erkannte er in ihm sofort den Streckensprecher der Moto-Cross-Rennen in Freilingen und Dom Esch. Der stellte sich sodann als Hermann-Josef Deutschbein vor, der sich selbst für diesen Sport begeisterte und Vorstandsmitglied in dem bekannten MSC Euenheim war.
Hermann-Josef
Deutschbein 1981
„Von da an lief alles noch viel besser: Für den Fall, dass ich am Wochenende mit Walter Netterscheid einen IMBA-Lauf in England oder der Schweiz zu fahren hatte und deshalb auch noch den Freitag vorher und den Montag danach wegen der Reiszeiten benötigte, sorge Deutschbein für die entsprechenden Freiräume. Ich weiß nicht, was der Hermann mit meinem Kompaniechef besprochen hatte, aber es lief alles ohne Probleme und das war sehr hilfreich." Über die Beziehung zu Hermann Josef Deutschbein reifte dann auch schnell der Entschluss, bald zur OMK zu wechseln und Mitglied des MSC Euenheim zu werden.
Heute
noch dicke Freunde
Walter Netterscheid berichtet mir,
dass „der Hubert im Beiwagen ein hervorragender
Fahrtechniker“ war. Beide erzählen mir begeistert,
dass ohne miteinander zu sprechen jeder vom anderen wusste, wie
er sich im nächsten Moment auf der Strecke verhalten würde
und dass man sich aufeinander verlassen konnte. „Dem Walter
habe ich immer voll vertraut. Der wusste immer ganz genau, wo die
Grenze war und ist nie mit der Brechstange um einen noch besseren
Platz gefahren“, lobt Overkamp seinen ehemaligen Chauffeur.
Nie ist Overkamp im Beiwagen eines anderen ein Moto-Cross-Rennen
gefahren.
Als Hubert Overkamp Ende 1981 seine Beifahrertätigkeit beendete, half er Netterscheid regelmäßig bei den Wartungsarbeiten am Motorrad und fuhr als Mechaniker und Helfer mit zu den Rennen. Auch heute noch verbindet die beiden eine dicke Freundschaft.
† Ein Nachruf †
Am 25. Januar 2020 verstarb Hubert Overkamp nach kurzer schwerer Krankheit. Für viele kam sein Tod überraschend.
Alle, die ihn kannten, erinnern sich gerne an seine Klugheit, seine unvoreingenommene Aufgeschlossenheit, seine selbstlose Hilfsbereitschaft, seine Zuverlässigkeit, sein technisches Geschick, seinen eisernen Kampfgeist, seinen Humor und nicht zuletzt an seine Gelassenheit.
Die Trauer unter seinen Freunden, zu denen sich auch der Autor dieser Zeilen zählt, ist groß.
1969
sammelten Netterscheid/Overkamp schon erste gemeinsame
Erfahrungen: Wenn Heinz Montenarh mal pausieren musste, setzte
Walter Netterscheid sich aufs Motorrad und Hubert Overkamp fuhr
als Beifahrer mit: „ … und wenn der Heinz Montenarh
nicht nach einer halben Stunde schon gekommen wäre und
unsere Trainingsfahrt beendet hätte, dann wären wir
auch noch mindestens eine Stunde länger gefahren“
Februar
1976. Vor dem allerersten gemeinsamen Rennen überhaupt
Zehn
Jahre später fuhren beide erfolgreich um den OMK-Pokal
1981
Hubert Overkamp und seine Frau Agnes hinter dem damals aktuellen
gespann mit Yahama-Motor
Netterscheid/Overkamp
auf dem Siegerpodest ganz oben.
Der Herr im
Bundeswehr-Kampfanzug ist Hermann Josef
Deutschbein, der
Streckensprecher dieser Veranstaltung
war
Hubert
Overkamp im April 2011
Erich Mies
ist
Jahrgang 1953,
kam aus 53945 Blankenheim-Freilingen in der Eifel und ist
von Beruf Bäcker.
Mit Erich Mies zusammen nahm Netterscheid erstmals an Weltmeisterschaftsläufen teil und wurde in der internationalen Szene bekannt. Die gemeinsame Zeit fällt in die Jahre 1982 und 1983.
Erich Mies war zuvor eine kurze Zeit im Boot von Weltmeister Reinhard Böhler mitgefahren; jedoch fühlte sich Mies dort – warum auch immer – nicht so richtig wohl und nahm deshalb nach Hubert Overkamps Ausstieg gerne dessen Platz in Netterscheids Boot ein.
Mit Erich Mies konnte Walter Netterscheid seine eigene mit Hubert Overkamp gewonnene fahrerische Entwicklung fortsetzen. „Der Erich war fahrtechnisch einwandfrei und hatte eine bemerkenswerte eiserne Kondition“, erinnert sich Walter Netterscheid gerne an ihn zurück..
Ende 1983 wollte Erich Mies nach elf Jahren im Beiwagen von Moto-Cross-Gespannen zeitlich etwas kürzer treten und nur noch gelegendlich sich selbst als Moto-Cross-Solofahrer betätigen.
Netterscheid/Mies
1983 beim Grand-Prix Lauf in Frankreich
Ralf Hoormann
ist
Jahrgang 1964, wohnt in 47608 Geldern, nahe der Grenze zu den
Niederlanden und ist gelernter Zweirad-Mechaniker
Zu Ralf Hoormann hatte Walter Netterscheid über seinen Mechaniker Günter Euskirchen 1983 einen Kontakt gefunden. Nachdem Erich Mies nicht mehr als Beifahrer zur Verfügung stand, war es möglich, dass sich Netterscheid/Hoormann zusammen schlossen. In der Zeit war Ralf Hoormann Bundeswehrsoldat. Seine Qualitäten als Beifahrer und nicht zuletzt auch seine sportlichen Erfolge im Gespann-Moto-Cross qualifizierten ihn für die bekannte „Sportkompanie“. Für Netterscheid war dieses ideal: Die Bundeswehr sorgte mit für die Fitness seines Beifahrers und es gab auch nie Probleme mit seinem Arbeitgeber, wenn mittwochs etwa zum WM-Lauf nach Finnland gestartet werden musste, von dem man frühestens am nachfolgenden Diestag wieder zurück sein konnte. Während Walter Netterscheid als hauptberuflicher Heizungsbauer bei seinem Chef Urlaub beantragen musste, gehörten solche Aktionen für Ralf Hoormann zum regulären Dienst in der Sportkompanie.
Hoormann war auch bereit, sich mit Netterscheid zusammen auf die „Pioniertat“ mit dem Zweitaktmotor einzulassen, was ihm 1984 schon den Deutschen Vizemeistertitel und in den Folgejahren bis 1987 jeweils den Deutschen Meistertitel einbrachte. Mit Hoormann zusammen gewann Netterscheid seinen ersten WM-Lauf 1986 in San Marino.
Wegen einer Verletzung und einer nicht prognostizierbaren Genesungszeit machte Ralf Hoormann im August 1987 seinen Platz im Boot frei.
Nach seiner Genesung stieg Hoormann zunächst zu Jürgen Knübben und später als Ersatz für einen verletzten Beifahrer in das Boot des Niederländers Tom van Heugten. Danch sattelte Hoormann auf Quads um, mit denen er auf Moto-Cross-Pisten um die Deutsche Meisterschaft fuhr. Dort gehörte er stets zu den Spitzenfahrern und wurde 2009 gar Deutscher Vizemeister.
Beruflich betreibt Ralf Hoormann heute den ehemals elterlichen Gärtnereibetrieb.
1986
DM-Lauf in Strassbessenbach
Schnelle
Kurve im Drift
Jürgen Hassold
ist
Jahrgang 1963, wohnt in 91614 Mönchsroth und ist Kraftfahrer
von Beruf.
Zum Ende der Meisterschaft 1987 sprang Jürgen Hassold kurzfristig als Ersatz für den verletzten Ralf Hoormann ein und sicherte Netterscheid damit noch den Gewinn des dritten Deutschen Meistertitels in Folge. Aus den vorgenannten Gründen blieb Hassold auch 1988 in Netterscheids Boot.
Netterscheid spricht heute noch begeistert von Hassold, dass er mit dem auf Anhieb sehr gut im Gespann harmoniert habe. Außerdem sei „der Jürgen ein verdammt harter Kerl“ gewesen. „Der sagte einmal zu mir, wenn ich mich mit den Händen nicht mehr festhalten kann, dann nehme ich die Ellenbogen“.
Zusammen mit Hassold hatte Netterscheid 1988 seinen größten sportlichen Erfolg errungen: Neben dem vierten Titel Deutscher Meister in Folge, wurden die beiden auch noch Vizeweltmeister.
Auch in die Saison 1989 starteten Netterscheid/Hassold nach ihren Erfolgen 1988 gemeinsam. Leider zog sich Jürgen Hassold schon früh in der Saison bei einem Rennen in den Niederlanden eine Rückenverletzung zu, deren absehbar langwierige Heilung einen neuen Beifahrer für die körperlich anstrengende Turnerei im Beiwagen erforderlich machte.
Nach seiner Genesung fuhr Hassold wieder mit verschiedenen Chauffeuren im Gespann. Mit dem unvergessenen Ottmar Königsdorfer errang er 1993 in Australien gar den Titel „Internationaler Australischer Meister“.
Es
kam ein Schiff gefahren
Dass
Moto-Cross-Fahren ein körperlich sehr anstrengender Sport
ist, wird bereits an anderer Stelle deutlich herausgestellt.
In diesem Zusammenhang erinnert sich Walter Netterscheid noch gut
an eine Begebenheit, die ihm Jürgen Hassold damals erzählt
hatte:
Die beiden waren in Süddeutschland an einem
Sonntag im Renneinsatz gewesen und hatten dabei wieder einmal
Meisterschaftspunkte gesammelt. Weil Jürgen Hassold schon
früh zu Hause war – von der Rennstrecke bis zu seinem
Wohnort war es nicht so weit - wollte der nach dem Ende des
Sonntagsfahrverbotes um 22:00 Uhr zu einer Fernfahrt mit einem
Lastzug aus der Spedition seines Verwandten starten. Das tat der
dann auch. Was er dann allerdings noch vor 24:00 Uhr erlebte,
erzählte er Netterscheid mit den wenigen aber vielsagenden
Worten: „ ... und dann kam mir auf einmal doch auf der
Autobahn ein großes Schiff entgegen gefahren ...“.
Diese Beobachtung hatte ihn sodann veranlasst, den nächsten
Rastplatz anzufahren und vor jeglicher Weiterfahrt zuerst einmal
mehrere Stunden zu schlafen.
1988
waren Netterscheid/Hassold auf Anhieb sehr erfolgreich
Irgendwo
im Ausland
Bei
einem DM-Lauf
Lothar Jehle
ist
Jahrgang 1963, wohnt in 89155 Erbach bei Ulm und ist gelernter
Landmaschinenmechaniker.
Just in der Zeit, als Jürgen Hassold 1989 zum Beginn der Saison verletzungsbedingt als Beifahrer ausfiel, hatte Lothar Jehles Stammfahrer Dietmar Schmid das gleiche Problem. So kam Jehle als Ersatz für Hassold in Netterscheids Boot. Die beiden fanden sich bald in fahrerischer Harmonie zusammen und konnten die Deutsche Meisterschaft mit dem Vizetitel und die Weltmeisterschaft mit dem 8. Platz abschließen.
In
den Jahren 1990 und 1991 waren Netterscheid Jehle als
eingespieltes Team sehr erfolgreich, indem jeweils die Deutsche
Meisterschaft gewonnen und in der Weltmeisterschaft auf Platz 4
gefahren wurde.
Kein Wunder also, dass bei solchen
Ergebnissen Walter Netterscheid nur Gutes über seine
Beifahrer Lothar Jehle berichten kann.
Nach
Netterscheids Beinbruch 1992 und dem damit verbundenen
langfristigen Ausfall fuhr Jehle im Beiwagen von Michael
Garhammer und erreichte mit diesem 1992 noch Platz 8 in der
Weltmeisterschaft.
1993 und 1994 stieg Jehle wieder in das
Boot seines früheren Stammfahrers Dietmar Schmid und fuhr
mit diesem in der Weltmeisterschaft 1993 auf den 9. Platz und
1994 auf den 7. Platz. Nichts desto trotz stieg Jehle bei
Netterscheids verletzungsbedingten wenigen Einsätzen 1992
und 1993 zwischendurch auch zu dem ins Boot und sammelte mit
diesem dabei auch noch einige WM-Punkte.
Lothar Jehle betreibt heute in Erbach ein Quad und Roller-Center.
Inter-Rennen
in Frankreich
Im
Frühjahr 1992
Hans Georg Peppinghaus, genannt „Peppi“
ist
Jahrgang 1943, wohnt in 42499 Hückeswagen.
Zunächst fuhr Hans Georg Peppinghaus Moto-Cross-Rennen mit der Solomaschine. Als sich in Deutschland jedoch die neue Rennserie des Seitenwagen-Moto-Cross herausbildetet, war er von Anbeginn an dabei, und zwar zunächst als Beifahrer und das bei den Platzierungen immer ganz weit vorne. Mit Herbert Simon als seinem Chauffeur wurde er 1972 und 1974 der OMK-Pokalsieger im Seitenwagen-Moto-Cross bzw. Deutscher Meister. 1975 fuhr er im Boot von Eugen Siegle mit und erreichten in der damaligen Europameisterschaft – eine Weltmeisterschaft gab es 1975 noch nicht – den sechsten Rang. 1977 wechselte Peppinghaus zu Reinhard Böhler und schaffte mit diesem auf Anhieb den Titel des Vize-Europameisters.
Hans Georg Peppinghaus war aber nicht nur als Beifahrer im Gespann-Cross aktiv, er pilotierte selbst auch immer wieder sein Moto-Cross-Gespann. Walter Netterscheid gab er den entscheidenden Anstoß, sein Renngespann von einem leichten Zweitaktmotor antreiben zu lassen, indem er ihn im Winter 1983/84 mit seinem von einem Einzylinder Zweitakt-Motor von Honda angetriebenen Gespann in Satzfey probefahren ließ. Hans Georg Peppinghaus gewann als Fahrer zusammen mit seinen Beifahrer Rainer Lichtentäler auf einem Wasp-Honda Zweitakt-Gespann 1984 den OMK-Pokal für Moto-Cross-Gespanne. In den Nachfolgejahren erreichte er immer wieder auch Spitzenpositionen bei internationalen Rennen. Dieses hinderte ihn jedoch nicht, ggf. bei dem einen oder anderen Spitzenfahrer selbst ins Boot zu steigen, etwa wenn der Stammbeifahrer – warum auch immer – eine gewisse Zeit lang ausfiel. So half er auch Walter Netterscheid hin und wieder aus einer Notsituation.
Bekannt war Hans Georg Peppinghaus in der Szene als ausgesprochen guter Beifahrer, der sowohl fahrtechnisch als auch von seiner Fitness her Maßstäbe setzte.
Auch heute noch ist er sportlich aktiv und nimmt regelmäßig an Triathlon- und Crossduathlon-Wettbewerben teil, die er meistens in seiner Alterklasse gewinnt.
Walter
Netterscheid mit Hans Georg Peppinghaus nehmen
Aufstellung
zu einem Schaurennen 1995 in Euskirchen
Der
Streckensprecher Hermann Josef Deutschbein begrüßt
1995 die legendären Gespannfahrer
Volker Peppinghaus
ist
Jahrgang 1969 und wohnt ebenfalls in 42499 Hückeswagen.
Der Apfel fiel hier nicht weit vom Stamm, was nicht unbedingt eine Selbstverständlichkeit sein muss. Volker ist der Sohn des vorgenannten Hans Georg Peppinghaus. Offenbar war sein Vater ihm ein gutes Vorbild, jedenfalls hatte Volker Peppinghaus ebenfalls seine Leidenschaft für die Moto-Cross-Gespanne entdeckt .
1993 fuhr Volker Peppinghaus als Ersatzbeifahrer bei Alois Wenninger mit, der in dem Jahr die Weltmeisterschaft mit einem fünften Platz abschloss. 1994 war er schließlich Walter Netterscheids Beifahrer bis zu dessen letztem Rennen.
1995 hatte Volker Peppinghaus einen bösen Rennunfall, bei dem er sich eine Querschnittslähmung ab dem vierten Halswirbel zuzog und seitdem schwerstbehindert auf den Rollstuhl angewiesen ist.
Aber auch mit dieser Behinderung ist er nach wie vor dem Moto-Cross-Sport verbunden. Mit Unterstützung spezieller Technik - er kann nur mit Kopfbewegungen vollumfänglich einen Computer bedienen - gehört er heute zu den Mitorganisatoren des Seitenwagen-Veteranen-Cup.
1993
zwei Generationen in einem Gespann
1994
Grand-Prix-Lauf in Belgien
