Karl-Willi Gerhardt
Ein Leben lang Freude an der mobilen Technik

Angeborene Liebe an mobiler Technik Viele auf dieser Homepage zu findende Geschichten handeln von Personen, für die seit ihren jungen Jahren der Motorsport eine große Rolle spielt. Bei Karl-Willi Gerhardt, Jahrgang 1947, ist das eher nicht so. Bei ihm bestimmt alleine die Freude am Umgang mit der mobilen Technik seit Kindesbeinen an seine besondere Beziehung zu alten Autos und Motorrädern. Lebensmittelladen der Eltern zog allerlei Fahrzeuge an Karl-Willis Eltern in Sechtem einen Lebensmittelladen betrieben, war er acht Jahre alt war. Insbesondere in den 1960er Jahren wurden dieses Geschäfte überwiegend von Großhändler-Vertreter besucht und anschließend beliefert. Die sogenannten Cash-and-Carry-Märkte wie Handelshof und Metro setzten sich in den 1970er Jahren erst durch zum Leidwesen des außendienstbasierten Großhandels. So fanden sich täglich einer bis mehrere Vertreter bei den Lebensmittelhändlern und Handwerkern ein, die Ihre neuen Produkte vorstellten und Bestellungen für die wenige Tage später erfolgenden Lieferungen aufnahmen. Alle diese Vertreter erschienen damals mit dem Auto vor dem elterlichen Laden. Und während diese Vertreter mit Karl-Willis Eltern die geschäftlichen Dinge besprachen, sah Karl-Willi seine Gelegenheit gekommen: „Die standen noch nicht gut, da war ich schon in das jeweilige Fahrzeug hineingeklettert, saß am großen Lenkrad und freute mich so sehr, als wäre schon Weihnachten!“, so Karl-Willi in der Rückschau. In der Regel blieben die Vertreterautos vor der Ladentür nicht abgeschlossen. Mitunter ließ einer der Vertreter sogar den Zündschlüssel stecken und Karl-Willi fuhr dann einige Meter mit dem Auto, nachdem er den Motor gestartet hatte. „Die jeweiligen Vertreter fanden das in der Regel nicht übel, zeigten sich vereinzelt sogar von meinen frühen Fahrkünsten fasziniert“. Nur beim Zurücksetzen mit einem VW kam es dann eines Tages zu einer Kollision mit der Mauer des Treppenaufgangs zum elterlichen Laden, was bei der Fahrertür deutliche Spuren hinterließ, denn diese hatte er beim Zurücksetzen weit offen gelassen. Das war zwar nicht gut und gefiel weder dem Vertreter noch den Eltern, hatte jedoch keine nachhaltigen Konsequenzen für ihn. Der elterliche Laden in Sechtem in der Außenansicht etwa 1957. Zu der Zeit steckte Deutschland noch in den Wiederaufbaujahren nach dem Krieg. Im Bild auch die Mauern des Treppenaufgangs zu sehen, an denen die aufgelassene Tür eines vom etwa 13-jährigen Karl-Willi zurückgesetzten VW-Käfers Schaden nahm Die Zeit der Halbstarken In den späten 1950er und frühen 1960er Jahren waren Mopeds im Stile italienischer Sportmaschinen sehr angesagt. Das waren Ende der 1950er-Jahre z.B. die Quickly Cavallino, Rex KL 30, Victoria Avanti usw. Der Platz vor dem Laden war damals in Sechtem ein beliebter Treffpunkt für junge Leute, die man sehr bald als „Halbstarke“ bezeichnete. Dabei handelte sich vornehmlich um junge Männer im Alter von 16 bis 18 Jahren, die bereits berufstätig bzw. in einer Berufsausbildung standen. Sie stellten die erste bedeutende Subkultur nach dem Zweiten Weltkrieg dar. Inspiriert wurde diese durch die amerikanischen Filme mit James Dean und Marlon Brando, später auch deutsche Filme mit Horst Buchholz und Karin Baal. Musikalisch stand die zu der Zeit populären Rock´n Roll-Musik um Personen wie Elvis Presley, Bill Haley und später Peter Kraus im Mittelpunkt. Man trug deshalb im mit Haarfett der Marken Fit oder Brisk gestylten Haar eine Tolle, dazu Jeanshose, die von den Eltern noch als „Nietenhose“ bezeichnet wurde und eine Lederjacke, bei der in einer Tasche immer ein Kamm steckte. Denn wenn man mit dem obligatorischen Moped oder Kleinkraftrad am Zielort bei den gleichgesinnten Freunden ankam, musste die vom Fahrtwind zerzauste Frisur mit diesem Kamm im Mopedspiegel kurz wieder gerichtet werden. Und das Moped selbst, das war so stark, wie man es sich vom Geldbeutel her leisten konnte. Und natürlich wurde das Moped nach Möglichkeit individualisiert bzw. veredelt: Da sah man Schmutzlappen, die viel Platz für Rückstrahler boten, bunte Plastikspiralen, die die Bowdenzüge umgaben. Selbstverständlich musste auch der gute Ton verbessert werden, wie etwa mit Doppelrohrendstücken auf den Auspuffbirnen oder überhaupt mit dem Weglassen von schalldämpfenden Auspuffinnereien. Hauptsache man war anders und fiel nicht mit Ordnung und Züchtigkeit auf. Schließlich war man ja angehende Erwachse, zog schon lässiger an der Zigarette als der Vater und überhaupt musste man sich gegenüber den Erwachsenen behaupten bzw. emanzipieren, wie man heute dieses typische Entwicklungsstadium in der Adoleszenz bezeichnet. Gefahren wurde am liebsten in wilden Gruppen, was die Aufmerksamkeit der Erwachsenen in besonderer Weise erweckte, um nicht zu sagen erschreckte. Bezeichnend ist, dass die Zeit der Halbstarken für die meisten Jungs mit dem Erreichen des 18. Lebensjahres, Autoführerscheins und Autokaufs endete. Vor dem elterlichen Laden war also jeden Wochentag ab 17:00 Uhr in Sechtem Halbstarkentreffen. Die Jungs kauften im Laden das Getränk, das dort deutlich billiger war als in der Kneipe und man genoss sowohl vor der Ladentür und nach Ladenschluss in der Küche von Karl-Willis Eltern sein Feierabendbier. Dabei gab es immer viel zu erzählen und auch zu zeigen, vor allen Dingen dann, wenn es um das Moped ging. Und Karl Willi trotz seiner jungen Jahre schon immer mittendrin. Hier erlebte und studierte er schon einmal diese Welt der nur wenige Jahre älteren Jungs in der er in wenigen Jahren selbst ankommen wollte. Besonders angetan hatten es dabei natürlich die Mopeds. Mit dem Erreichen des 16. Lebensjahres, also in absehbarer Zeit, sah er sich den Führerschein machen und sich selbst ein solches Gefährt kaufen. Bedeutet doch nicht erst im Erwachsenenalter zunehmende Mobilität immer auch ein zunehmendes Erlebnis von Freiheit. Vorerst ließ der eine oder der andere der halbstarken Jungs den noch 10-jährigen Karl-Willi hin und wieder einmal auf der Straße vor dem Laden mit seinem Moped eine Runde drehen. Für den kleinen Karl-Willi waren das jeweils himmlische Erlebnisse. Seine Eltern erkannten, wie wichtig die Freude am Fahren für ihn war und schenkten ihm ein Fahrrad zur Kommunion. Das Fahren war für Karl-Willi das Eine, das Andere indessen das Schrauben am Fahrrad, das ihm nicht weniger Freude bereitete: Der kleine Karl-Willi wollte da schon die Technik verstehen und sie beherrschen. Wenn einmal am Fahrrad ein Problem entstand, wollte er nicht abhängig sein von anderen. Sein Fahrzeug selbst reparieren zu können, erzeugte ein noch besseres Gefühl von Freiheit. Karl-Willi erlebte die Motorisierung in den Wirtschaftswunderjahren. 1959 kreuzten zur feierabendlichen Halbstarken-Szene vor dem Laden die Jungs nicht mehr nur mit kleinen Mopeds auf, die noch Pedalen und ein kleines Versicherungskennzeichen hatten, nunmehr waren es zunehmend Kreidler Floretts mit großen Nummernschildern. „Das waren schon richtige kleine Motorräder mit deutlich mehr Leistung als die Mopeds und für mich damals so richtige Highlights!“, so Karl-Willi zur wachsenden Kleinkraftradszene unter den „Halbstarken“. „Aber ich war da ja immer noch viel zu klein und durfte ohne Führerschein damit nicht am Verkehr teilnehmen“, bedauert Karl-Willi heute lachend. Aber mit 14 Jahren begann auch Karl-Willis Berufsleben. Er ging in die Lehre, wie man damals sagte. Bereits 1960 war seine Mutter im Alter von erst 54 Jahren viel zu früh gestorben. Der Vater konnte und wollte den Lebensmittelladen nicht alleine betreiben und gab ihn ab. Karl-Willi hätte gerne eine Lehre zum Autoschlosser gemacht, aber sein Vater war dagegen, weil das ein „schmutziger Beruf“ sei, wie sein Vater erklärte, und weil „zu viele“ so etwas lernen wollten. Er könne ja in seiner Freizeit immer noch an Fahrzeugen basteln. Karl-Willi nahm deshalb eine Lehre zum Elektromechaniker auf. Zudem machte ihm schon früh sein Vater klar, wenn er etwas zum Fahren haben wolle, dann solle er selbst dafür sparen, denn ohne die Einkünfte aus dem früheren Laden könne er ihm dazu nichts mehr beitragen. Karl-Willi bemühte sich im Hinblick auf seine Mobilitätsvorstellungen deshalb sehr ums Geldsparen. In seiner Freizeit nahm er sogar in seinem Urlaub noch eine Aushilfstätigkeit in der Weißen Burg beim Bauern Bollig in Sechtem an, der „fürs Apfelpflücken gutes Geld“ zahlte, das Karl-Willi für seine Pläne gut gebrauchen konnte. Noch bevor er pünktlich mit 16 Jahren den damaligen Führerschein der Klasse IV ablegen konnte, hatte er mit 15 Jahren schon 150,00 DM zusammengespart, mit denen er eine gebrauchte Kreidler Florett K 54, Baujahr 1958 kaufte. Die hatte als Gebrauchtfahrzeug bei den jugendlichen Vorbesitzern schon einiges erlebt, aber es war ein richtiges Kleinkraftrad mit großem Nummernschild. Die Räder maßen 19 Zoll und vorne leuchtete ein relativ kleiner Scheinwerfer. Der gebläsegekühlte Motor leistete ganze 3 PS, die per handgeschaltetem Dreigangetriebe ans Hinterrad gegeben wurden. Und weil sie offiziell schneller als 60 km/h lief, durfte er damit sogar auf die Autobahn. Mit soviel absehbarer Mobilität eröffnete sich für einen 16-Jährigen eine bis dahin nicht gekannte neue Freiheit. Diese Florett benutze er täglich, bis er 17 Jahre alt war. Da hatte er schon Wolgang Kamradt kennengelernt, der beim Motorradhändler Perscheid in Wesseling in der Werkstatt schraubte. „Der Kamradt war aber in einer anderen Welt als ich. Der war kein Halbstarker sondern schon ein richtiger Schrauber, der sich in der Zeit mit echten Rennmaschinen professionell befasste. Selbst fuhr Kamrath damals eine Hercules und Perscheid hatte in seinem Schaufenster eine Hercules K50 stehen, von denen er offenbar sehr viele verkaufte. Perscheid hatte daran den Auspuff höher gelegt und einen Stummellenker verbaut und der Motor leistete über 5 PS“, erinnert sich Karl-Willi noch ganz genau. Die Maschine hatte ihn so sehr elektrisiert, dass er sie damals noch kurz vor seinem Auto- und Motorradführerschein neu kaufte. „Das war damals für mich die Welt. Bis dahin hatte ich ja nur die alte und im Verhältnis schlappe Kreidler gefahren. Noch vor dem Auto-Führerschein wollte ich mir was gönnen!“, so Karl-Willi. Hercules K50 Baujahr 1963 bis 1965 im Serienzustand Foto: Moped-Museum	Karl-Willi Gerhardt, Kommunionkind im April 1956 Der elterliche Laden 1958 von innen. Hinter der Theke Karl-Willis Eltern. Das Angebot war außerordentlich vielfältig und – wie damals üblich – weitestgehend ohne Selbstbedienung Oh selige Zeit: In den Dorfläden der 1950er und 1960er Jahren spielte die Kommunikation und die Pflege der sozialen Kontakte eine bedeutendere Rolle als heute in den übrig gebliebenen Supermärkten. Nach Feierabend fanden sich auch die jungen Männer mit Ihren Mopeds im Laden, in der Küche der Gerhardts und vor dem Laden ein Typische Halbstarke mit ihren Kreidler Floretts 1964 Foto: Winni Scheibe Karl-Willis Vater etwa 1959 Blick auf die Weiße Burg mit Wirtschaftsgebäuden Foto: Eifel-Touristik Kreidler K 54, wie sie 1957 bis 1958 auf dem Markt angeboten wurde Foto: Kreidler-Museum Eine Kreidler Florett Super, wie sie unter den „Halbstarken“ 1964 heiß begehrt war, findet sich heute zweifach in Karl-Willis Motorradsammlung Bei Ausstellungen freuen sich heute außen den Rentnern auch seine Enkel-Zwillinge über eine Florett Super, wenn auch aus einem ganz anderen Blickwinkel. Foto von ca. 2002 Florett K53 aus Karl-Willis Sammlung. Sie kam 1958 als Moped mit kleinem Versicherungskennzeichen auf den Markt. Als Karl-Willi 16 Jahre alt wurde, war ihm diese mit ihren gerade einmal 1,75 PS jedoch zu schwach. Heute ist sie bei Sammlern wegen ihrer Seltenheit begehrt
Von zwei auf vier Räder Als Karl-Willi mit 18 Jahren den Autoführerschein in der Tasche hatte, erkannte er, dass das mit den Fünfzigern doch nicht seine Welt war. So ein Auto war doch schon etwas ganz anderes, etwas im Verhältnis Solides, mit einem Dach über dem Kopf und es war ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung Erwachsenenwelt. Die erst jüngst mit Feuer und Flamme gekaufte Hercules K 50 war von jetzt auf gleich uninteressant geworden. Zum Glück hatte sie bis dahin noch nicht viel gelaufen und konnte für gutes Geld schnell wieder weiterverkauft werden. Sein erstes Auto für den Alltag war ein VW Käfer Cabrio, Baujahr 1951, den er auf dem Schrottplatz eines Kölner Autohändlers fand. 1965 war das aus heutiger Sicht so seltene und erhaltenswerte Cabrio erst 14 Jahre alt und fand auf dem Gebrauchtwagenmarkt nur eine verhältnismäßige geringe Wertschätzung. „Der VW hatte schon ein neues Stoffdach und war in weißer Farbe neu lackiert. Der Händler wollte deshalb dafür mindestens 1.000 DM haben“, die Karl-Willi gerne zahlte. Damit zeigt sich in der Rückschau schon Karls-Willis frühes Herz für alte Autos. Das von ihm so kurzerhand gekaufte Cabriolet „war damals für mich ein Highlight“, erinnert sich Karl-Willi heute begeistert. Sehr lange hatte Karl-Willi das Cabrio jedoch nicht gefahren. Seine Freude an Autos traf damals auf seine gleichfalls sehr ausgeprägte Lust am Neuen. Bis Anfang der 1980er Jahre fuhr er seine Autos immer nur einige Monate, um sie anschließend wieder zu verkaufen um an Geld und Platz für ein anderes Auto zu gelangen. Mitunter machte er bei diesem Treiben Gewinne mitunter aber auch Verluste. „Ich wollte damals immer wieder etwas anderes haben!“, so Karl-Willi heute. Manche Autos kaufte er gar nur, um sie selbst aufzubereiten und bald wieder zu verkaufen. In jedem Fall sorgten die vielen wechselnden Autos in seinem Besitz für einen wachsenden Erfahrungsschatz im Umgang mit Autos. Schließlich forderte ihn jedes dieser Auto aufs Neue heraus, indem er sich damit auseinandersetzen musste, danach zu forschen, wie es im Detail gebaut ist, wie es funktioniert und wie man defekte Teile wieder in den ursprünglichen funktionierenden Zustand versetzen oder austauschen kann. Dazu legte er Hand an, verbrachte Zeit damit, suchte Ersatzteile, gab Geld aus, entwickelte Sorgen und fand am Ende Freuden und mitunter auch Ärger. Wenn der Mensch in und aus Beziehungen lebt, so charakterisiert dieser Weg seine Beziehung zu alten Autos. Darunter waren dann zahlreiche Opel-Modelle, vornehmlich Rekords und Coupés, Ford 20M. Schließlich fand Karl-Willi zu Mercedes. „Darauf hatte ich mich dann eingeritten: Für Mercedes bekam man leicht und gut Ersatzteile und man konnte ihn gut und leicht reparieren“. Mercedes-Autos waren ab Mitte der 1970er Jahre seine Alltagsfahrzeuge. Wiederentdeckte Motorradfreuden In den 1970er Jahren schwappten die beiden ersten Wellen des Motorradbooms auch über Deutschland hinweg. Das Motorrad symbolisierte spätestens nach dem Film „Easy Rider“ ein neues Verständnis und Gefühl von Freiheit. Das Klischee des Arme-Leute-Fahrzeugs wurde abgelegt, Motorradfahren war als Freizeitvergnügen entdeckt worden. Auch Karl-Willi dachte da immer mehr über das Motorradfahren nach denn schließlich hatte er den Motorradführerschein schon zusammen mit dem Autoführerschein 1965 gemacht. Etwa 1983 war es so weit. Da ersteigerte er ein ausgemustertes Polizeimotorrad von 1974, eine BMW R 60/6. Die hatte 40 PS. Weil aber der Motor nicht ansprang, konnte er das nur ca. 22.000 km gelaufene Motorrad gegen das im Verhältnis günstige Gebot von 1.800 DM erwerben. Mit viel Liebe baute Karl-Willi sie im Rahmen einer Restaurierung wieder in die zivile Version um. Die Ursache für das Nicht-Anspringen bei der Auktion stellte sich schnell als banal heraus: Es waren nur die Unterbrecherkontakte weitestgehend verschlissenen. Nach deren Austausch war das Problem behoben. Mit diesem Motorrad hat Karl-Willi schon an zahlreichen Ausfahrten unseres Clubs teilgenommen. Die BMW R 60/6 restaurierte Karl Willi nach ihrem Kauf von der Polizei- in die Zivilversion um, und zwar mit sichtbar gutem Erfolg. Sie wird von ihm auch heute hin und wieder noch gefahren Erste Oldtimer-Autos von Mercedes ab 1985 1976 hatten sich Karl-Willi und seine Frau Maria in Wesseling ein Einfamilienhaus gekauft. 1985 war dieses größtenteils bezahlt und die beiden Söhne im jugendlichen Alter. Inzwischen kannte er bereits einige stolze Auto-Oldtimerbesitzer und studierte monatlich die Zeitschrift „Markt“. Zunehmend fand er Freude an alten Autos. Da unternahm er einen weiteren Schritt in Richtung Liebe zum Auto, indem er sich seinen ersten Auto-Oldtimer zulegte. Da er zu der Zeit noch vollends auf der Mercedes-Welle schwamm, war es ein unrestauriertes silbergraues Mercedes 220 Coupé, Typ 111, Baujahr 1964. Seine Frau Maria schimpfte über den Kauf,weil das Auto „wie eine Mülltonne“ aussah, und das für 4.000 DM. Die Restaurierungsarbeiten, insbesondere an den verrostete Karosserieteilen dauerte über drei Jahre. Die Innenausstattung wurde komplett erneuert und statt des alten Silbergrau erfolgte die komplette Neulackierung in Weiß. Gefahren wurde anschließend jedoch nur wenig mit dem Auto und nachdem es ca. zehn Jahre sehr viel gestanden hatte, wurde es schließlich wieder verkauft. Mercedes 280 SE in Karl-Willis Oldimergarage Wenn Karl-Willi mit dem Auto auf Oldtimer-Tour ist, nimmt seine Frau Maria gerne daran teil Ersetzt wurde es durch durch ein rotes Mercedes 280 SE Coupé, Baujahr 1970 der Modellreihe W 111 Der wird bis heute gefahren. Gekauft ca. im Jahr 2000. VW-Porsche-Projekte Karl-Willis Frau Maria steht dem Hobby ihres Mannes durchaus offen gegenüber. So kann Karl-Willi heute nicht mehr so ganz nachvollziehen, ob es alleine der Wunsch seiner Frau war oder ob er nur darauf gewartet hatte, dass seine Frau sich dahingehend äußerte, sich außer dem bereits vorhandenen überaus soliden Mercedes-Coupé doch auch noch ein sportlicheres Auto zuzulegen, wie etwa einen VW-Porsche. Mit dem Beginn des neuen Jahrtausends war es schließlich so weit, dass Karl-Willi einen weißen VW-Porsche, Baujahr 1973 kaufte. Beim Kauf selbst sah das Auto so aus, als dass nach dem Tausch zweier Kotflügel eine lange glückliche Familienbeziehung mit ihm beginnen könnte. Schließlich hatte der Verkäufer ja auch erklärt, dass an der Karosserie alle notwendigen Schweißarbeiten bereits erledigt worden seien. Vielleicht machte die Freude über so viel absehbares Glück Karl-Willi auch nur einfach blind. Als er schließlich in seiner Garage die beiden Kotflügel tauschen wollte, kam rasch die Ernüchterung: Die besagten Schweißarbeiten erwiesen sich als qualitativ so schlecht, dass eigentlich alle bereits „geschweißten“ Partien nochmals erneuert werden mussten. „Blecharbeiten ohne Ende machten den ursprünglichen Traum rasch zum Alptraum“, so Karl-Willi heute in der Rückschau. Schon bald hatte er zwei weitere VW-Porsches als Teileträger hinzugekauft und als er erkannte, dass der rotfarbige der beiden Teileträger eigentlich die bessere Basis für eine Fahrzeugrestaurierung darstellte. Für sich selbst erkannte Karl-Willi, mit dem weißen VW-Porsche kein befriedigendes Ergebnis erlangen zu können. Seiner Seele tat es besser, ihn mit Verlusten zu verkaufen, statt ihn ständig vor den Augen haben zu müssen. Am Ende verkaufte er die weiße Baustelle kurzerhand weiter an einen anderen Porsche-Liebhaber. An dem roten VW-Porsche hatte er schließlich neben der zeitgleichen Arbeit an anderen Fahrzeugen insgesamt vier Jahre verbracht und die Restauration erschien eigentlich abgeschlossen, da tauchte ein Getriebeproblem auf, das Karl-Willi so sehr zu schaffen machte, dass ihm auch an diesem Projekt die Lust fast gänzlich abhanden kam. So wurde auch dieses Auto zunächst einmal stehen gelassen, weil er seine Arbeit erfolgreicher in andere Fahrzeugprojekte stecken wollte. Bei diesem Getriebeproblem konnte ihm sein Freund Bruno Blatt zehn Jahre später nach einem zufälligen Gespräch zu dem Thema erfolgreich helfen sodass einer Zulassung im Straßenverkehr dann nichts mehr im Wege stand. Man muss nur manchmal eben die richtigen Freunde haben, damit das Leben einen anlachen kann. Zurück zu Mercedes Der o.g. weiße VW-Porsche war noch nicht ganz fertig gestellt, da kaufte er 1996 einen Mercedes 280 SL der Baureihe W107, Baujahr 1984. Tatsächlich war der Kauf dieses Autos damals ein wirksames Hilfsmittel gegen die Frusterlebnisse, die sich bei der Restaurierung des weißen VW-Porsche eingestellt hatten. Karl-Willi und Maria im Mercedes 280 SL bei der Picknick-Tour unseres Clubs im Sommer 2023 Auch an diesem Luxus-Roadster musste noch Hand angelegt werden, was natürlich auch dem Kaufpreis geschuldet war. Neulackierung und Motorentausch waren für Karl-Willi aber überhaupt kein Problem und schon bald bescherte das Auto ihm und seiner Frau viele wunderschöne Touren in die Eifel. Der Reiz des völlig anderen Autos Karl-Willis Interessen und Erlebnis-Wünsche bezüglich Autos waren schon immer sehr vielseitig aufgestellt. Das war der Grund dafür, dass er in der Frühzeit seiner Automobilisierung die mit Freude und Begeisterung gekauften Autos schon bald wieder weiterverkaufte. In seinem späteren Leben nutzte er indessen die Möglichkeit, die sich zugelegten und restaurierten Fahrzeuge zu behalten und je nach Lust das eine oder andere Fahrzeug in seiner Andersheit zu nutzen. Links im Bild Karl-Willi im DKW-Junior bei Filmaufnahmen Der Junior von hinten bei denselben Filmaufnahmen So kam 2017 noch einen DKW Junior zu Karl-Willis Sammlung hinzu. Als Kleinwagen mit Zweitaktmotor quasi ein Gegenstück zu seinen bisherigen Oldtimer-Errungenschaften. Der Junior war beim Kauf vollständig restauriert und stand bis dahin in einem Privatmuseum. Lediglich die Bremszylinder mussten wegen der langen Standzeit überholt werden, was jedoch für Karl-Willi kein Problem darstellte. Mit diesem Auto schaffte er es sogar im Rahmen einer Filmproduktion als automobiler Statist mitzuwirken.	Bretzelfenster- VW-Cabrio, wie sie von Carman von 1949 bis 1953 gefertigt wurden. Für gut restaurierte Modelle werden heute hohe fünstellige Eurobeträge gezahlt Foto: carswp.com Karl Willis Käfer-Cabrio von 1951 war weiß lackiert und hatte beim Kauf ein neues Stoffdach. Deshalb zahlte er 1965 relativ bescheidene 1.000 DM für sein erstes Auto Foto: carswp.com So fing Karl-Willis Geschichte vom Mercedes 220 Coupé an Es gab viel zu tun Nach der Restaurierung fand das 220 Coupé … … manche Bewundererer Karl-Willis erster VW-Porsche erwies sich nach dem Kauf und genauerem Hinsehen als sein größte Baustelle Nicht nur die Karosserie war eine große Herausfoprderung, ... … der Motor war es nicht weniger Nach den Karosseriearbeiten erfolgte der Transport zum Lackierer Der als Ersatzteilspender gekaufte rote VW-Porsche erwies sich schließlich als die bessere Restaurationsbasis, ... … fand seine Vollendung ... … und findet heute hin und wieder den Weg auf die Straße Im Übrigen steht er wohlbehütet in Karl-Willis Oldtimer-Garage Dort ist auch sein DKW Junior zu finden
Zusätzlich Sammlung alter Motorräder Seine wiederentdeckte Motorradfreuden beschränkten sich nicht nur auf die besagte BMW R 60/6. Etwa 2014 kaufte er in Köln für kleines Geld und in Teilen eine Vespa PX 80. Die hatte zuvor über 15 Jahre in Kisten im Keller eines Mehrfamilienhauses gelegen. Mit Freude und Elan konnte Karl-Willi sein Schrauberglück praktizieren: Die Blechteile wurden durchweg neu lackiert, die Motortechnik war noch weitestgehend gut und was fehlte, konnte als Neuteile gekauft werden. Zu seiner großen Zufriedenheit stellte er fest, dass es für dieses tausendfach verkaufte Rollermodell „noch alle Teile neu zu kleinen Preisen“ zu kaufen gibt. Als besonderes Highlight sieht er das Moped-Pendant zu seiner Ur-Florett aus dem Jahre 1958. Dieses noch mit Pedalen, weil es mit kleinem Versicherungskennzeichen als Moped am Straßenverkehr teilnehmen durfte. Beim Fahren wackelt ihm das Uraltmoped jedoch zu viel und bei den Touren des MVC-Brenig in die Eifel merkt man die relativ schwache Motorisierung mit nur 1,75 PS zu deutlich. Deshalb steht diese Ur-Florett nur in seiner kleinen Sammlung. Karl-Willis Sammlung ist oft Gegenstand von Ausstellungen, ... … so regelmäßig bei der Oldtimerveranstaltung der Stadt Wesseling Zum Fahren greift er lieber auf neuere Fahrzeuge zurück, wie z. B. Auf eine Kreidler Florett Super 4, die sich seit den 1990er Jahren in seiner Sammlung befindet. Sie stellt neben der Urkreidler eine Erinnerung an seine erlebten Halstarken-Jahre dar. Und im Laufe der Zeit hatte sich auch noch eine Gritzner Monza in seiner Sammlung eingestellt. Ein typisches Moped im Stile einer italienischen Rennmaschine, ausgerüstet mit einem Konfektions-Mopedmotor von Fichtel & Sachs. Die Ausstellung zeigte einige Etappen der Restaurierung Stadtfest in Wesseling, an dem Willi seit etwa 2009 teilnimmt Karl-Willi ist heute mit der Oldtimerszene sehr gut vernetzt. Oft sieht man ihn und seine Frau Maria im alten Auto bei Oldtimerveranstaltungen. Besonderen Einsatz zeigt er bei der inzwischen jährlich stattfindenden Oldtimer Veranstaltung der Stadt Wesseling, wo er regelmäßig mit seiner umfassenden Oldtimersammlung für gute Ausstellungsobjekte sorgt. Oder er trennt sich von dem einen oder anderen Teil, dass sich in all den Jahren bei ihm eingefunden hat und auf absehbare Zeit keine Verwendung mehr finden wird, indem er diese Teile auf einem Oldtimermarkt anbietet. Langeweile ist deshalb bei Maria und Karl-Willi unbekannt. Stadtfest in Wesseling Danke Dem Karl-Willi danke ich für seine Offenheit, die er mit seiner ganz persönliche Geschichte der Freude am Mobilen auf unserer Homepage zeigt. Viele Oldtimerfreunde seines Jahrgangs werden ähnliche Erlebnise gehabt haben.	Vespa PX im Restaurations-Modus ... … und nach der Restauration Gritzner Monza kurz nach dem Kauf … … und nach nach Fertigstellung Karl-Willis Sammlung einmal wieder auf Ausstellungs-Tournee, hier etwa in Alfter in der ersten Dekade unseres Jahrhunderts Machen viele Oldtimer-Aktionen gemeinsam und kennen deshalb auch keine Langeweile: Maria und Karl-Willi Karl-Willi Gerhardt im Mai 2024

Angeborene Liebe an mobiler Technik

Viele auf dieser Homepage zu findende Geschichten handeln von Personen, für die seit ihren jungen Jahren der Motorsport eine große Rolle spielt. Bei Karl-Willi Gerhardt, Jahrgang 1947, ist das eher nicht so. Bei ihm bestimmt alleine die Freude am Umgang mit der mobilen Technik seit Kindesbeinen an seine besondere Beziehung zu alten Autos und Motorrädern.

Lebensmittelladen der Eltern zog allerlei Fahrzeuge an

Karl-Willis Eltern in Sechtem einen Lebensmittelladen betrieben, war er acht Jahre alt war. Insbesondere in den 1960er Jahren wurden dieses Geschäfte überwiegend von Großhändler-Vertreter besucht und anschließend beliefert. Die sogenannten Cash-and-Carry-Märkte wie Handelshof und Metro setzten sich in den 1970er Jahren erst durch zum Leidwesen des außendienstbasierten Großhandels. So fanden sich täglich einer bis mehrere Vertreter bei den Lebensmittelhändlern und Handwerkern ein, die Ihre neuen Produkte vorstellten und Bestellungen für die wenige Tage später erfolgenden Lieferungen aufnahmen. Alle diese Vertreter erschienen damals mit dem Auto vor dem elterlichen Laden. Und während diese Vertreter mit Karl-Willis Eltern die geschäftlichen Dinge besprachen, sah Karl-Willi seine Gelegenheit gekommen: „Die standen noch nicht gut, da war ich schon in das jeweilige Fahrzeug hineingeklettert, saß am großen Lenkrad und freute mich so sehr, als wäre schon Weihnachten!“, so Karl-Willi in der Rückschau. In der Regel blieben die Vertreterautos vor der Ladentür nicht abgeschlossen. Mitunter ließ einer der Vertreter sogar den Zündschlüssel stecken und Karl-Willi fuhr dann einige Meter mit dem Auto, nachdem er den Motor gestartet hatte.
„Die jeweiligen Vertreter fanden das in der Regel nicht übel, zeigten sich vereinzelt sogar von meinen frühen Fahrkünsten fasziniert“. Nur beim Zurücksetzen mit einem VW kam es dann eines Tages zu einer Kollision mit der Mauer des Treppenaufgangs zum elterlichen Laden, was bei der Fahrertür deutliche Spuren hinterließ, denn diese hatte er beim Zurücksetzen weit offen gelassen. Das war zwar nicht gut und gefiel weder dem Vertreter noch den Eltern, hatte jedoch keine nachhaltigen Konsequenzen für ihn.

Der elterliche Laden in Sechtem in der Außenansicht etwa 1957. Zu der Zeit steckte Deutschland noch in den Wiederaufbaujahren nach dem Krieg. Im Bild auch die Mauern des Treppenaufgangs zu sehen, an denen die aufgelassene Tür eines vom etwa 13-jährigen Karl-Willi zurückgesetzten VW-Käfers Schaden nahm

Die Zeit der Halbstarken

In den späten 1950er und frühen 1960er Jahren waren Mopeds im Stile italienischer Sportmaschinen sehr angesagt. Das waren Ende der 1950er-Jahre z.B. die Quickly Cavallino, Rex KL 30, Victoria Avanti usw.

Der Platz vor dem Laden war damals in Sechtem ein beliebter Treffpunkt für junge Leute, die man sehr bald als „Halbstarke“ bezeichnete. Dabei handelte sich vornehmlich um junge Männer im Alter von 16 bis 18 Jahren, die bereits berufstätig bzw. in einer Berufsausbildung standen. Sie stellten die erste bedeutende Subkultur nach dem Zweiten Weltkrieg dar. Inspiriert wurde diese durch die amerikanischen Filme mit James Dean und Marlon Brando, später auch deutsche Filme mit Horst Buchholz und Karin Baal. Musikalisch stand die zu der Zeit populären Rock´n Roll-Musik um Personen wie Elvis Presley, Bill Haley und später Peter Kraus im Mittelpunkt. Man trug deshalb im mit Haarfett der Marken Fit oder Brisk gestylten Haar eine Tolle, dazu Jeanshose, die von den Eltern noch als „Nietenhose“ bezeichnet wurde und eine Lederjacke, bei der in einer Tasche immer ein Kamm steckte. Denn wenn man mit dem obligatorischen Moped oder Kleinkraftrad am Zielort bei den gleichgesinnten Freunden ankam, musste die vom Fahrtwind zerzauste Frisur mit diesem Kamm im Mopedspiegel kurz wieder gerichtet werden. Und das Moped selbst, das war so stark, wie man es sich vom Geldbeutel her leisten konnte. Und natürlich wurde das Moped nach Möglichkeit individualisiert bzw. veredelt: Da sah man Schmutzlappen, die viel Platz für Rückstrahler boten, bunte Plastikspiralen, die die Bowdenzüge umgaben. Selbstverständlich musste auch der gute Ton verbessert werden, wie etwa mit Doppelrohrendstücken auf den Auspuffbirnen oder überhaupt mit dem Weglassen von schalldämpfenden Auspuffinnereien. Hauptsache man war anders und fiel nicht mit Ordnung und Züchtigkeit auf. Schließlich war man ja angehende Erwachse, zog schon lässiger an der Zigarette als der Vater und überhaupt musste man sich gegenüber den Erwachsenen behaupten bzw. emanzipieren, wie man heute dieses typische Entwicklungsstadium in der Adoleszenz bezeichnet. Gefahren wurde am liebsten in wilden Gruppen, was die Aufmerksamkeit der Erwachsenen in besonderer Weise erweckte, um nicht zu sagen erschreckte. Bezeichnend ist, dass die Zeit der Halbstarken für die meisten Jungs mit dem Erreichen des 18. Lebensjahres, Autoführerscheins und Autokaufs endete.

Vor dem elterlichen Laden war also jeden Wochentag ab 17:00 Uhr in Sechtem Halbstarkentreffen. Die Jungs kauften im Laden das Getränk, das dort deutlich billiger war als in der Kneipe und man genoss sowohl vor der Ladentür und nach Ladenschluss in der Küche von Karl-Willis Eltern sein Feierabendbier. Dabei gab es immer viel zu erzählen und auch zu zeigen, vor allen Dingen dann, wenn es um das Moped ging. Und Karl Willi trotz seiner jungen Jahre schon immer mittendrin. Hier erlebte und studierte er schon einmal diese Welt der nur wenige Jahre älteren Jungs in der er in wenigen Jahren selbst ankommen wollte. Besonders angetan hatten es dabei natürlich die Mopeds. Mit dem Erreichen des 16. Lebensjahres, also in absehbarer Zeit, sah er sich den Führerschein machen und sich selbst ein solches Gefährt kaufen. Bedeutet doch nicht erst im Erwachsenenalter zunehmende Mobilität immer auch ein zunehmendes Erlebnis von Freiheit. Vorerst ließ der eine oder der andere der halbstarken Jungs den noch 10-jährigen Karl-Willi hin und wieder einmal auf der Straße vor dem Laden mit seinem Moped eine Runde drehen. Für den kleinen Karl-Willi waren das jeweils himmlische Erlebnisse.

Seine Eltern erkannten, wie wichtig die Freude am Fahren für ihn war und schenkten ihm ein Fahrrad zur Kommunion. Das Fahren war für Karl-Willi das Eine, das Andere indessen das Schrauben am Fahrrad, das ihm nicht weniger Freude bereitete: Der kleine Karl-Willi wollte da schon die Technik verstehen und sie beherrschen. Wenn einmal am Fahrrad ein Problem entstand, wollte er nicht abhängig sein von anderen. Sein Fahrzeug selbst reparieren zu können, erzeugte ein noch besseres Gefühl von Freiheit.

Karl-Willi erlebte die Motorisierung in den Wirtschaftswunderjahren. 1959 kreuzten zur feierabendlichen Halbstarken-Szene vor dem Laden die Jungs nicht mehr nur mit kleinen Mopeds auf, die noch Pedalen und ein kleines Versicherungskennzeichen hatten, nunmehr waren es zunehmend Kreidler Floretts mit großen Nummernschildern. „Das waren schon richtige kleine Motorräder mit deutlich mehr Leistung als die Mopeds und für mich damals so richtige Highlights!“, so Karl-Willi zur wachsenden Kleinkraftradszene unter den „Halbstarken“. „Aber ich war da ja immer noch viel zu klein und durfte ohne Führerschein damit nicht am Verkehr teilnehmen“, bedauert Karl-Willi heute lachend.

Aber mit 14 Jahren begann auch Karl-Willis Berufsleben. Er ging in die Lehre, wie man damals sagte. Bereits 1960 war seine Mutter im Alter von erst 54 Jahren viel zu früh gestorben. Der Vater konnte und wollte den Lebensmittelladen nicht alleine betreiben und gab ihn ab. Karl-Willi hätte gerne eine Lehre zum Autoschlosser gemacht, aber sein Vater war dagegen, weil das ein „schmutziger Beruf“ sei, wie sein Vater erklärte, und weil „zu viele“ so etwas lernen wollten. Er könne ja in seiner Freizeit immer noch an Fahrzeugen basteln. Karl-Willi nahm deshalb eine Lehre zum Elektromechaniker auf. Zudem machte ihm schon früh sein Vater klar, wenn er etwas zum Fahren haben wolle, dann solle er selbst dafür sparen, denn ohne die Einkünfte aus dem früheren Laden könne er ihm dazu nichts mehr beitragen.
Karl-Willi bemühte sich im Hinblick auf seine Mobilitätsvorstellungen deshalb sehr ums Geldsparen. In seiner Freizeit nahm er sogar in seinem Urlaub noch eine Aushilfstätigkeit in der Weißen Burg beim Bauern Bollig in Sechtem an, der „fürs Apfelpflücken gutes Geld“ zahlte, das Karl-Willi für seine Pläne gut gebrauchen konnte.

Noch bevor er pünktlich mit 16 Jahren den damaligen Führerschein der Klasse IV ablegen konnte, hatte er mit 15 Jahren schon 150,00 DM zusammengespart, mit denen er eine gebrauchte Kreidler Florett K 54, Baujahr 1958 kaufte. Die hatte als Gebrauchtfahrzeug bei den jugendlichen Vorbesitzern schon einiges erlebt, aber es war ein richtiges Kleinkraftrad mit großem Nummernschild. Die Räder maßen 19 Zoll und vorne leuchtete ein relativ kleiner Scheinwerfer. Der gebläsegekühlte Motor leistete ganze 3 PS, die per handgeschaltetem Dreigangetriebe ans Hinterrad gegeben wurden. Und weil sie offiziell schneller als 60 km/h lief, durfte er damit sogar auf die Autobahn. Mit soviel absehbarer Mobilität eröffnete sich für einen 16-Jährigen eine bis dahin nicht gekannte neue Freiheit.

Diese Florett benutze er täglich, bis er 17 Jahre alt war. Da hatte er schon Wolgang Kamradt kennengelernt, der beim Motorradhändler Perscheid in Wesseling in der Werkstatt schraubte. „Der Kamradt war aber in einer anderen Welt als ich. Der war kein Halbstarker sondern schon ein richtiger Schrauber, der sich in der Zeit mit echten Rennmaschinen professionell befasste. Selbst fuhr Kamrath damals eine Hercules und Perscheid hatte in seinem Schaufenster eine Hercules K50 stehen, von denen er offenbar sehr viele verkaufte. Perscheid hatte daran den Auspuff höher gelegt und einen Stummellenker verbaut und der Motor leistete über 5 PS“, erinnert sich Karl-Willi noch ganz genau. Die Maschine hatte ihn so sehr elektrisiert, dass er sie damals noch kurz vor seinem Auto- und Motorradführerschein neu kaufte. „Das war damals für mich die Welt. Bis dahin hatte ich ja nur die alte und im Verhältnis schlappe Kreidler gefahren. Noch vor dem Auto-Führerschein wollte ich mir was gönnen!“, so Karl-Willi.

Hercules K50 Baujahr 1963 bis 1965 im Serienzustand
Foto: Moped-Museum

Karl-Willi Gerhardt, Kommunionkind im April 1956

Der elterliche Laden 1958 von innen. Hinter der Theke Karl-Willis Eltern. Das Angebot war außerordentlich vielfältig und – wie damals üblich – weitestgehend ohne Selbstbedienung

Oh selige Zeit: In den Dorfläden der 1950er und 1960er Jahren spielte die Kommunikation und die Pflege der sozialen Kontakte eine bedeutendere Rolle als heute in den übrig gebliebenen Supermärkten. Nach Feierabend fanden sich auch die jungen Männer mit Ihren Mopeds im Laden, in der Küche der Gerhardts und vor dem Laden ein

Typische Halbstarke mit ihren Kreidler Floretts 1964
Foto: Winni Scheibe

Karl-Willis Vater etwa 1959

Blick auf die Weiße Burg mit Wirtschaftsgebäuden
Foto: Eifel-Touristik

Kreidler K 54, wie sie 1957 bis 1958 auf dem Markt angeboten wurde
Foto: Kreidler-Museum

Eine Kreidler Florett Super, wie sie unter den „Halbstarken“ 1964 heiß begehrt war, findet sich heute zweifach in Karl-Willis Motorradsammlung

Bei Ausstellungen freuen sich heute außen den Rentnern auch seine Enkel-Zwillinge über eine Florett Super, wenn auch aus einem ganz anderen Blickwinkel. Foto von ca. 2002

Florett K53 aus Karl-Willis Sammlung. Sie kam 1958 als Moped mit kleinem Versicherungskennzeichen auf den Markt. Als Karl-Willi 16 Jahre alt wurde, war ihm diese mit ihren gerade einmal 1,75 PS jedoch zu schwach. Heute ist sie bei Sammlern wegen ihrer Seltenheit begehrt

Von zwei auf vier Räder

Als Karl-Willi mit 18 Jahren den Autoführerschein in der Tasche hatte, erkannte er, dass das mit den Fünfzigern doch nicht seine Welt war. So ein Auto war doch schon etwas ganz anderes, etwas im Verhältnis Solides, mit einem Dach über dem Kopf und es war ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung Erwachsenenwelt. Die erst jüngst mit Feuer und Flamme gekaufte Hercules K 50 war von jetzt auf gleich uninteressant geworden. Zum Glück hatte sie bis dahin noch nicht viel gelaufen und konnte für gutes Geld schnell wieder weiterverkauft werden.

Sein erstes Auto für den Alltag war ein VW Käfer Cabrio, Baujahr 1951, den er auf dem Schrottplatz eines Kölner Autohändlers fand. 1965 war das aus heutiger Sicht so seltene und erhaltenswerte Cabrio erst 14 Jahre alt und fand auf dem Gebrauchtwagenmarkt nur eine verhältnismäßige geringe Wertschätzung. „Der VW hatte schon ein neues Stoffdach und war in weißer Farbe neu lackiert. Der Händler wollte deshalb dafür mindestens 1.000 DM haben“, die Karl-Willi gerne zahlte. Damit zeigt sich in der Rückschau schon Karls-Willis frühes Herz für alte Autos. Das von ihm so kurzerhand gekaufte Cabriolet „war damals für mich ein Highlight“, erinnert sich Karl-Willi heute begeistert.

Sehr lange hatte Karl-Willi das Cabrio jedoch nicht gefahren. Seine Freude an Autos traf damals auf seine gleichfalls sehr ausgeprägte Lust am Neuen. Bis Anfang der 1980er Jahre fuhr er seine Autos immer nur einige Monate, um sie anschließend wieder zu verkaufen um an Geld und Platz für ein anderes Auto zu gelangen. Mitunter machte er bei diesem Treiben Gewinne mitunter aber auch Verluste. „Ich wollte damals immer wieder etwas anderes haben!“, so Karl-Willi heute. Manche Autos kaufte er gar nur, um sie selbst aufzubereiten und bald wieder zu verkaufen. In jedem Fall sorgten die vielen wechselnden Autos in seinem Besitz für einen wachsenden Erfahrungsschatz im Umgang mit Autos. Schließlich forderte ihn jedes dieser Auto aufs Neue heraus, indem er sich damit auseinandersetzen musste, danach zu forschen, wie es im Detail gebaut ist, wie es funktioniert und wie man defekte Teile wieder in den ursprünglichen funktionierenden Zustand versetzen oder austauschen kann. Dazu legte er Hand an, verbrachte Zeit damit, suchte Ersatzteile, gab Geld aus, entwickelte Sorgen und fand am Ende Freuden und mitunter auch Ärger. Wenn der Mensch in und aus Beziehungen lebt, so charakterisiert dieser Weg seine Beziehung zu alten Autos.
Darunter waren dann zahlreiche Opel-Modelle, vornehmlich Rekords und Coupés, Ford 20M. Schließlich fand Karl-Willi zu Mercedes. „Darauf hatte ich mich dann eingeritten: Für Mercedes bekam man leicht und gut Ersatzteile und man konnte ihn gut und leicht reparieren“. Mercedes-Autos waren ab Mitte der 1970er Jahre seine Alltagsfahrzeuge.

Wiederentdeckte Motorradfreuden

In den 1970er Jahren schwappten die beiden ersten Wellen des Motorradbooms auch über Deutschland hinweg. Das Motorrad symbolisierte spätestens nach dem Film „Easy Rider“ ein neues Verständnis und Gefühl von Freiheit. Das Klischee des Arme-Leute-Fahrzeugs wurde abgelegt, Motorradfahren war als Freizeitvergnügen entdeckt worden. Auch Karl-Willi dachte da immer mehr über das Motorradfahren nach denn schließlich hatte er den Motorradführerschein schon zusammen mit dem Autoführerschein 1965 gemacht.
Etwa 1983 war es so weit. Da ersteigerte er ein ausgemustertes Polizeimotorrad von 1974, eine BMW R 60/6. Die hatte 40 PS. Weil aber der Motor nicht ansprang, konnte er das nur ca. 22.000 km gelaufene Motorrad gegen das im Verhältnis günstige Gebot von 1.800 DM erwerben. Mit viel Liebe baute Karl-Willi sie im Rahmen einer Restaurierung wieder in die zivile Version um. Die Ursache für das Nicht-Anspringen bei der Auktion stellte sich schnell als banal heraus: Es waren nur die Unterbrecherkontakte weitestgehend verschlissenen. Nach deren Austausch war das Problem behoben.
Mit diesem Motorrad hat Karl-Willi schon an zahlreichen Ausfahrten unseres Clubs teilgenommen.

Die BMW R 60/6 restaurierte Karl Willi nach ihrem Kauf von der Polizei- in die Zivilversion um, und zwar mit sichtbar gutem Erfolg. Sie wird von ihm auch heute hin und wieder noch gefahren

Erste Oldtimer-Autos von Mercedes ab 1985

1976 hatten sich Karl-Willi und seine Frau Maria in Wesseling ein Einfamilienhaus gekauft. 1985 war dieses größtenteils bezahlt und die beiden Söhne im jugendlichen Alter. Inzwischen kannte er bereits einige stolze Auto-Oldtimerbesitzer und studierte monatlich die Zeitschrift „Markt“. Zunehmend fand er Freude an alten Autos. Da unternahm er einen weiteren Schritt in Richtung Liebe zum Auto, indem er sich seinen ersten Auto-Oldtimer zulegte. Da er zu der Zeit noch vollends auf der Mercedes-Welle schwamm, war es ein unrestauriertes silbergraues Mercedes 220 Coupé, Typ 111, Baujahr 1964. Seine Frau Maria schimpfte über den Kauf,weil das Auto „wie eine Mülltonne“ aussah, und das für 4.000 DM.

Die Restaurierungsarbeiten, insbesondere an den verrostete Karosserieteilen dauerte über drei Jahre. Die Innenausstattung wurde komplett erneuert und statt des alten Silbergrau erfolgte die komplette Neulackierung in Weiß. Gefahren wurde anschließend jedoch nur wenig mit dem Auto und nachdem es ca. zehn Jahre sehr viel gestanden hatte, wurde es schließlich wieder verkauft.

Mercedes 280 SE in Karl-Willis Oldimergarage

Wenn Karl-Willi mit dem Auto auf Oldtimer-Tour ist, nimmt seine Frau Maria gerne daran teil

Ersetzt wurde es durch durch ein rotes Mercedes 280 SE Coupé, Baujahr 1970 der Modellreihe W 111
Der wird bis heute gefahren. Gekauft ca. im Jahr 2000.

VW-Porsche-Projekte

Karl-Willis Frau Maria steht dem Hobby ihres Mannes durchaus offen gegenüber. So kann Karl-Willi heute nicht mehr so ganz nachvollziehen, ob es alleine der Wunsch seiner Frau war oder ob er nur darauf gewartet hatte, dass seine Frau sich dahingehend äußerte, sich außer dem bereits vorhandenen überaus soliden Mercedes-Coupé doch auch noch ein sportlicheres Auto zuzulegen, wie etwa einen VW-Porsche.
Mit dem Beginn des neuen Jahrtausends war es schließlich so weit, dass Karl-Willi einen weißen VW-Porsche, Baujahr 1973 kaufte. Beim Kauf selbst sah das Auto so aus, als dass nach dem Tausch zweier Kotflügel eine lange glückliche Familienbeziehung mit ihm beginnen könnte. Schließlich hatte der Verkäufer ja auch erklärt, dass an der Karosserie alle notwendigen Schweißarbeiten bereits erledigt worden seien. Vielleicht machte die Freude über so viel absehbares Glück Karl-Willi auch nur einfach blind. Als er schließlich in seiner Garage die beiden Kotflügel tauschen wollte, kam rasch die Ernüchterung: Die besagten Schweißarbeiten erwiesen sich als qualitativ so schlecht, dass eigentlich alle bereits „geschweißten“ Partien nochmals erneuert werden mussten. „Blecharbeiten ohne Ende machten den ursprünglichen Traum rasch zum Alptraum“, so Karl-Willi heute in der Rückschau. Schon bald hatte er zwei weitere VW-Porsches als Teileträger hinzugekauft und als er erkannte, dass der rotfarbige der beiden Teileträger eigentlich die bessere Basis für eine Fahrzeugrestaurierung darstellte. Für sich selbst erkannte Karl-Willi, mit dem weißen VW-Porsche kein befriedigendes Ergebnis erlangen zu können. Seiner Seele tat es besser, ihn mit Verlusten zu verkaufen, statt ihn ständig vor den Augen haben zu müssen. Am Ende verkaufte er die weiße Baustelle kurzerhand weiter an einen anderen Porsche-Liebhaber.

An dem roten VW-Porsche hatte er schließlich neben der zeitgleichen Arbeit an anderen Fahrzeugen insgesamt vier Jahre verbracht und die Restauration erschien eigentlich abgeschlossen, da tauchte ein Getriebeproblem auf, das Karl-Willi so sehr zu schaffen machte, dass ihm auch an diesem Projekt die Lust fast gänzlich abhanden kam.
So wurde auch dieses Auto zunächst einmal stehen gelassen, weil er seine Arbeit erfolgreicher in andere Fahrzeugprojekte stecken wollte. Bei diesem Getriebeproblem konnte ihm sein Freund Bruno Blatt zehn Jahre später nach einem zufälligen Gespräch zu dem Thema erfolgreich helfen sodass einer Zulassung im Straßenverkehr dann nichts mehr im Wege stand. Man muss nur manchmal eben die richtigen Freunde haben, damit das Leben einen anlachen kann.

Zurück zu Mercedes

Der o.g. weiße VW-Porsche war noch nicht ganz fertig gestellt, da kaufte er 1996 einen Mercedes 280 SL der Baureihe W107, Baujahr 1984. Tatsächlich war der Kauf dieses Autos damals ein wirksames Hilfsmittel gegen die Frusterlebnisse, die sich bei der Restaurierung des weißen VW-Porsche eingestellt hatten.

Karl-Willi und Maria im Mercedes 280 SL bei der Picknick-Tour unseres Clubs im Sommer 2023

Auch an diesem Luxus-Roadster musste noch Hand angelegt werden, was natürlich auch dem Kaufpreis geschuldet war. Neulackierung und Motorentausch waren für Karl-Willi aber überhaupt kein Problem und schon bald bescherte das Auto ihm und seiner Frau viele wunderschöne Touren in die Eifel.

Der Reiz des völlig anderen Autos

Karl-Willis Interessen und Erlebnis-Wünsche bezüglich Autos waren schon immer sehr vielseitig aufgestellt. Das war der Grund dafür, dass er in der Frühzeit seiner Automobilisierung die mit Freude und Begeisterung gekauften Autos schon bald wieder weiterverkaufte. In seinem späteren Leben nutzte er indessen die Möglichkeit, die sich zugelegten und restaurierten Fahrzeuge zu behalten und je nach Lust das eine oder andere Fahrzeug in seiner Andersheit zu nutzen.

Links im Bild Karl-Willi im DKW-Junior bei Filmaufnahmen

Der Junior von hinten bei denselben Filmaufnahmen

So kam 2017 noch einen DKW Junior zu Karl-Willis Sammlung hinzu. Als Kleinwagen mit Zweitaktmotor quasi ein Gegenstück zu seinen bisherigen Oldtimer-Errungenschaften. Der Junior war beim Kauf vollständig restauriert und stand bis dahin in einem Privatmuseum. Lediglich die Bremszylinder mussten wegen der langen Standzeit überholt werden, was jedoch für Karl-Willi kein Problem darstellte. Mit diesem Auto schaffte er es sogar im Rahmen einer Filmproduktion als automobiler Statist mitzuwirken.

Bretzelfenster- VW-Cabrio, wie sie von Carman von 1949 bis 1953 gefertigt wurden. Für gut restaurierte Modelle werden heute hohe fünstellige Eurobeträge gezahlt
Foto: carswp.com

Karl Willis Käfer-Cabrio von 1951 war weiß lackiert und hatte beim Kauf ein neues Stoffdach. Deshalb zahlte er 1965 relativ bescheidene 1.000 DM für sein erstes Auto
Foto: carswp.com

So fing Karl-Willis Geschichte vom Mercedes 220 Coupé an

Es gab viel zu tun

Nach der Restaurierung fand das 220 Coupé …

… manche Bewundererer

Karl-Willis erster VW-Porsche erwies sich nach dem Kauf und genauerem Hinsehen als sein größte Baustelle

Nicht nur die Karosserie war eine große Herausfoprderung, ...

… der Motor war es nicht weniger

Nach den Karosseriearbeiten erfolgte der Transport zum Lackierer

Der als Ersatzteilspender gekaufte rote VW-Porsche erwies sich schließlich als die bessere Restaurationsbasis, ...

… fand seine Vollendung ...

… und findet heute hin und wieder den Weg auf die Straße

Im Übrigen steht er wohlbehütet in Karl-Willis Oldtimer-Garage

Dort ist auch sein DKW Junior zu finden

Zusätzlich Sammlung alter Motorräder

Seine wiederentdeckte Motorradfreuden beschränkten sich nicht nur auf die besagte BMW R 60/6.
Etwa 2014 kaufte er in Köln für kleines Geld und in Teilen eine Vespa PX 80. Die hatte zuvor über 15 Jahre in Kisten im Keller eines Mehrfamilienhauses gelegen. Mit Freude und Elan konnte Karl-Willi sein Schrauberglück praktizieren: Die Blechteile wurden durchweg neu lackiert, die Motortechnik war noch weitestgehend gut und was fehlte, konnte als Neuteile gekauft werden. Zu seiner großen Zufriedenheit stellte er fest, dass es für dieses tausendfach verkaufte Rollermodell „noch alle Teile neu zu kleinen Preisen“ zu kaufen gibt.

Als besonderes Highlight sieht er das Moped-Pendant zu seiner Ur-Florett aus dem Jahre 1958. Dieses noch mit Pedalen, weil es mit kleinem Versicherungskennzeichen als Moped am Straßenverkehr teilnehmen durfte. Beim Fahren wackelt ihm das Uraltmoped jedoch zu viel und bei den Touren des MVC-Brenig in die Eifel merkt man die relativ schwache Motorisierung mit nur 1,75 PS zu deutlich. Deshalb steht diese Ur-Florett nur in seiner kleinen Sammlung.

Karl-Willis Sammlung ist oft Gegenstand von Ausstellungen, ...

… so regelmäßig bei der Oldtimerveranstaltung der Stadt Wesseling

Zum Fahren greift er lieber auf neuere Fahrzeuge zurück, wie z. B. Auf eine Kreidler Florett Super 4, die sich seit den 1990er Jahren in seiner Sammlung befindet. Sie stellt neben der Urkreidler eine Erinnerung an seine erlebten Halstarken-Jahre dar.

Und im Laufe der Zeit hatte sich auch noch eine Gritzner Monza in seiner Sammlung eingestellt. Ein typisches Moped im Stile einer italienischen Rennmaschine, ausgerüstet mit einem Konfektions-Mopedmotor von Fichtel & Sachs.

Die Ausstellung zeigte einige Etappen der Restaurierung

Stadtfest in Wesseling, an dem Willi seit etwa 2009 teilnimmt

Karl-Willi ist heute mit der Oldtimerszene sehr gut vernetzt. Oft sieht man ihn und seine Frau Maria im alten Auto bei Oldtimerveranstaltungen. Besonderen Einsatz zeigt er bei der inzwischen jährlich stattfindenden Oldtimer Veranstaltung der Stadt Wesseling, wo er regelmäßig mit seiner umfassenden Oldtimersammlung für gute Ausstellungsobjekte sorgt. Oder er trennt sich von dem einen oder anderen Teil, dass sich in all den Jahren bei ihm eingefunden hat und auf absehbare Zeit keine Verwendung mehr finden wird, indem er diese Teile auf einem Oldtimermarkt anbietet. Langeweile ist deshalb bei Maria und Karl-Willi unbekannt.

Stadtfest in Wesseling

Danke

Dem Karl-Willi danke ich für seine Offenheit, die er mit seiner ganz persönliche Geschichte der Freude am Mobilen auf unserer Homepage zeigt.

Viele Oldtimerfreunde seines Jahrgangs werden ähnliche Erlebnise gehabt haben.

Vespa PX im Restaurations-Modus ...

… und nach der Restauration

Gritzner Monza kurz nach dem Kauf …

… und nach nach Fertigstellung

Karl-Willis Sammlung einmal wieder auf Ausstellungs-Tournee, hier etwa
in Alfter in der ersten Dekade unseres Jahrhunderts

Machen viele Oldtimer-Aktionen gemeinsam und kennen deshalb auch keine Langeweile: Maria und Karl-Willi

Karl-Willi Gerhardt im Mai 2024

Swisttal, im Juni 2024

Text: Hans Peter Schneider
Fotos: Karl-Willi Gerhardt, Hans Peter Schneider und gemäß einzelnen Angaben unter den Fotos

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Karl-Willi GerhardtEin Leben lang Freude an der mobilen Technik

Karl-Willi Gerhardt
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