ISDT Österreich 1976
Noch vor dem Start ein Abenteuer mit der Polizei
Man schrieb das Jahr 1976. Im Januar stellten wir die neueste Hercules-Kollektion auf der Motorrad-Ausstellung in Toronto aus. Da ich vorhatte, später im Jahr bei der ISDT in Österreich mitzumachen, wählte ich gleich die 175er Hercules für mich aus, um mich an die Maschine zu gewöhnen. Darauf nahm ich dann im Laufe des Jahres an etlichen Veranstaltungen mit besten Erfolgen teil. Allerdings war das Jahr hektisch. Kurz vor der Verschickung der Bikes nach Europa erlaubte mir der Generalimporteur SACHS-HERCULES CANADA eine neue Hercules zu nehmen, herzurichten und in Österreich zu fahren. Die Zeit für diese Vorbereitungsarbeiten war allerdings äußerst knapp. Die typischen Sixdays-Umänderungen mussten gemacht werden, kurze Probefahrt, dann in Kiste verpacken und schon trafen sich die Kanadier in Toronto auf dem Flughafen.
Fahrer
und Betreuer des kanadischen Teams. Clasen in der ersten Reihe
der
Dritte v.r.
In Salzburg angekommen, war dann meine neue
Hercules noch nicht eingefahren, dazu hatte die Zeit gefehlt. So
entschloss ich mich, anstatt in den Leih-Automobilen mitzufahren,
die Hercules die ca. 250 km von Salzburg bis Knittelfeld am
Österreich-Ring auf eigener Achse hinzufahren. Das Wetter
war ausgezeichnet. Öl und Benzin getankt, ein Tankrucksack
voll Bananen und eine Landkarte wurde montiert und ab ging die
Post. Fahrtstrecke über Bad Ischl, Pötschen Höhe,
…, durch die Rottenmanner Tauern, Judenburg, …,
Zeltweg-Knittelfeld.
Kurze Zeit nach meiner Abfahrt, gerade
außerhalb von Salzburg, schob sich ein in schwarzem
Voll-Leder gekleideter Fahrer auf einer total schwarzen BMW neben
mich, guckte zu mir rüber und gab mir den „Daumen
hoch“, gab Gas und fuhr voran. Danach ritt mich der Teufel:
Ich klemmte mich hinter ihn in den Windschatten. Da er im
normalen Straßenverkehr seine BMW nicht richtig ausfahren
konnte, hatte ich keine all zu große Mühe, dran zu
bleiben. Wir überschritten beide im Eifer des Gefechtes doch
so manche Verkehrsregel; von wegen 50 km/h in den Ortschaften
usw.. Die Serpentinen bearbeiteten wir wie die Irren, wobei der
Straßenbelag meine Geländereifen bis an die Stollen
der Reifenflanken verzehrte.
Ja und dann musste ich tanken. Gerade habe
ich den Rüssel der Zweitakt-Gemisch-Säule im Tank und
gucke mich dabei so um, da hat doch der BMW-Mann am Rande der
Tankstelle geparkt, kommt auf mich zu, macht seinen
Kombi-Reißverschluss auf … und anschließend
dachte ich, ich würde im Erdboden versinken, denn unter der
schwarzen Lederkombi hatte er eine grüne Polizei-Uniform an.
Für mich war in dem Moment die Sechstagefahrt zu Ende, denn
das musste einen Führerscheinentzug geben und damit mein Aus
für das, worauf ich seit Wochen hin gearbeitet hatte. Ich
musste wohl weiß wie eine Wand ausgesehen haben, denn der
Schupo öffnete seinen Helm, grinste mich an und sagte in
fließendem Englisch: „ Keine Sorge, ich bin nicht im
Dienst. Aber da wir uns nun mal so richtig ausgetobt haben,
wollen wir von hier an schön die herrliche Gegend
genießen“.
Er hatte an meinem
Ontario-Nummernschild und dem Ahornblatt am Sturzhelm erkannt,
von woher ich kam und dass ich, genau wie er selbst auch, auf dem
Weg zur ISDT war. Was er nicht wusste war, dass ich auf der
Hercules, mit der ich ihn verfolgt hatte, auch noch an den ISDT
teilnehmen wollte und lediglich dabei war, den noch neuen Motor
einzufahren. Nachdem ich ihm dieses erklärt hatte, war er
mehr als baff und ich musste ihm noch eine Menge Fragen
beantworten. Anschließend sind wir als gute Freunde
gemeinsam bis nach Judenberg gefahren. Dort bog er ab zu seinem
Hotel. Im selben Hotel wohnte auch mein Vater, der aus Köln
angereist war und der mich bei der ISDT wiedersehen wollte. Er
kam mit dem Polizisten ins Gespräch, lauschte seinen
Erzählungen beim Frühstück, wem er unterwegs
wunders begegnet war und meinte zu diesem schließlich: „...
ja, das hört sich ganz nach meinem Sohn Helmut an“.
Was für ein Zufall, dass beide im selben Hotel wohnten und
sich auch noch im Gespräch begegneten.
Den Namen des
Polizisten weiß ich heute nicht mehr - aber vielleicht
liest der ja auch eines Tages diese Geschichte im Internet.
Parc
Fermé vor dem ersten Start
Die Sechstagefahrt verlief gut für mich, mit Ausnahme eines kleinen Kolbenring-Verreibers, der meinem Motor am vierten Tag etwas Kompression kostete, sodass ich am fünften Tag morgens anschieben musste, deshalb 60 Strafpunkte kassierte und dadurch meine GOLDENE verlor.
Eine
Fotoseite der Zeitschrift Motorrad über die Sixdays 1976
Nach Beendigung der ISDT wurde der Kolbenring gewechselt und auf eigener Achse ging es wieder zurück nach Salzburg.
Derweil mietete mein Onkel Rolf , der ebenfalls angereist war, einen Motorgleiter am zwar bayerischen aber nicht all zu weit entfernten Flugplatz Unterwössen gemietet und flog mit mir für etliche Stunden wir über die Alpen. Bis zu einer Höhe von ca. 400 Metern kam der Motor zum Einsatz, dann wurde der ausgeschaltet. Wir hielten nach den kreisenden Raubvögeln Ausschau, denn die zeigten uns, wo die Aufwinde waren. Diese nutzen wir aus, indem wir bis auf Alpenkreuz-Höhe stiegen. Am folgenden Tag musste ich erneut zum Flughafen Salzburg, wo meine anderen Kanadier mit halfen, meine Hercules wieder in einer Holzkiste zu verstauen. Weg damit zum Verlade-Terminal und nachmittags ging es dann ab, zurück nach Kanada.
Alles in Allem waren es zwei schöne und interessante Wochen.
Die Geschichte der Hercules nach dem ISDT-Einsatz
In Kanada wurde die Hercules noch durch ein Paar Veranstaltungen geschlaucht und am Ende des Jahres in Ontario – also quasi in der Nachbarschaft – verkauft. Im Lauf der Jahre wurde ich durch Leo Keller, Hans Theis und andere Freunde zum Classic Sport auf Vintage-Bikes geführt. Dazu gelang es mir, etliche Sechs- und Siebengang-Hercules ausfindig zu machen und zu erwerben, denn ich hatte ja in früheren Jahren reichlich davon verkauft. Ende 2005 fiel mir die Kundenkarte eines Herrn Schäfer in die Finger. Sogleich rief ich bei dem an, um herauszufinden, an wen er die Hercules wohl verkauft habe. Zu meinem Erstaunen sagte er, dass er die Hercules noch habe. Ich hin, geguckt und zurückgekauft, obwohl sie in einem verheerenden Zustand war. Es ging mir mehr um die richtige Fahrgestell-Nummer, damit es auch meine ISDT Hercules war.
Die
zurückgekaufte Hercules 2007 vor der Restaurierung. Der
Zustand des Motorrads war weit schlimmer, als dieses Foto erahnen
lässt
Noch
der erste Lack nach über 30 Jahren
Eine
Mäusefamilie hatte vorübergehend in Vergaser und
Luftfilter eine neue Heimat gefunden
Teilzerlegter
Motor vor der Restaurierung
Auch
die Kurbelwelle sah nach Arbeit aus
Ja und dann begann der mühselige
Wiederaufbau: Sandstrahlen, schweißen, lackieren, Brehm
(Zweiradhändler, der noch über einen Bestand an
Sachs-Ersatzteilen verfügt) besuchen und viele Stunden
täglich arbeiten.
Da ich ich mit meinem
Restaurationsobjekt auch wieder richtige Wettbewerbe im Gelände
fahren wollte, entschloss ich mich, aus der 175er eine 250er zu
machen und das Motorrad dazu natürlich in der für die
250er üblichen Grundfarbe Rot zu gestalten. Eines Tages war
sie so weit fertig, dass der Moment kam, den Motor wieder ans
Laufen zu bringen. Mit Spannung im Bauch trat ich den Kickstarter
und schon beim dritten Tritt lief sie, und zwar offenbar besser
als in alten Zeiten.
Nur kurze Zeit später trat ich mit der
restaurierten Hercules zum Start an bei einem Enduro-Wettbewerb
über 80 km. Dort im Fahrerlager angekommen fiel mir gleich
das mitleidige Schmunzeln und Kopfschütteln der Konkurrenz
auf, die durchweg mit moderneren Maschinen erschienen war. Die
erste Überraschung kam bei der Phonmessung noch vor dem
Start: Mit 91 Dezibel war meine Maschine die leiseste unter den
mehr als 150 Startern.
Und dann ab ins Gelände und die
alte Freude kam wieder auf. Konnte ich doch mit meiner „alten
Kiste“ etliche modernere „versägen“,
sodass im Ziel keiner mehr dämlich grinste. Viele kamen
dafür mit ihren Kameras und machten Fotos von mir und meiner
Hercules. Insgesamt langte es in dem großen Starterfeld zum
7. Platz, obwohl ich- wie man auf der Stempelkarte sehen kann –
in eine „special time-Controll“ drei Minuten zu früh
einfuhr und mir deshalb gleich 12 böse Strafpunkte verpasst
wurden.
Die Hercules hatte ihre Probe bestanden und
wird im Oktober bei unserer ISDT Rider Reunion-Zweitagefahrt in
Missourie USA von einem meiner Freunde gefahren.
Warum von dem
und nicht von mir? Ich fahre – wie immer – meine
SACHS MC-GS 250-7A mit Membran Zylinder und Lectron Vergaser.
Etwas ganz Besonderes, wovon ich demnächst mit Fotos
berichten werde.
Für heute schöne Grüße von Canada
Euer Helmut
Start
am ersten Fahrtag in Österreich. Die Reifen von der Anfahrt
bis nach Zeltweg sind durch neue ersetzt und der Schrecken von
der Begegnung mit „der Polizei“ ist vergessen. Die
Startnummer trägt den Buchstaben „T“ an dem man
die Fahrer der Trophy-Mannschaft erkennt
Cross-Sonderprüfung
an einem der Fahrtage
Am
vierten Fahrtag im Gebirge
Speedy
full speed beim Schlussrennen. In ähnlicher Manier verfolgte
er wohl den Polizisten auf der Anfahrt zum Wettbewerb
Clasens
in Österreich 1976 gewonnene
Sixdays-Silbermedaille
Restaurierung nach 31 Jahren
Bei
der Restaurierung wurden keine halben Sachen gemacht, schließlich
sollte das Motorrad seine ursprüngliche Funktionen wieder
ausüben können
das
Polrad ist neu
Neuer
Kolben und größerer Zylinder. Um bei den Vintage
Veranstaltungen in der 250er Klasse mitfahren zu können,
wurde der Hubraum auf 250 ccm erhöht. Mit dem Motorblock und
der Kurbelwelle war das problemlos machbar
Zylinder
der 250er Sachs mit vielen schnellen Kanälen
Zwischendurch
wird schon mal eingestellt
Neue
Bremsbeläge auf restaurierter Ankerplatte
Alles
wird wieder gut bis noch besser
Die
restaurierten Gabelteile kurz vor dem Zusammenbau
Fertig
und startbereit
Weitere Fotogeschichten von Helmut Clasen
Wenn Fotos Geschichte erzählen
Helmut Clasens umfangreiche Fotoalben,
in die man sich sehr vertiefen kann
http://picasaweb.google.com/vindurospeedy
Hier ist der
Link zum Fotoalbum dieser Geschichte
