Bereich Hinterradachse
Die
ursprüngliche Riffelung der Hantel wird erst beim Ausbau des
Hinterrades sichtbar. Auch der improvisierte Kettenspanner ist
erkennbar. Alles gefährlicher Murks
Offenbar war die originale Hinterachse verloren gegangen bzw. stand dem ersten Restaurierer nicht mehr zur Verfügung. Aber das sollte ja kein Problem sein, denn schließlich war eine Drehbank vorhanden. Auch lag in einer Ecke aus früheren Jahren noch eine Hantel zum Trimmen des Bizeps herum. Die Neulust für solche Martyrien war längst verflossen, deshalb stnd sie nun für andere zwecke zur Verfügung. Die Außenmaße der Hantelachse timmten ungefähr mit den erforderlichen Maßen der gesuchten Hinterachse überein, jedenfalls dann, wenn man die ursprüngliche Riffelung der Hantel belies. Schnell und billig ließ sich so das Hinterrad zumindest für den Verkauf anbringen. Die verbliebene Riffelung sah man ja sowieso erst, wenn das Rad einmal ausgebaut wurde und dann war das Motorrad ja ohnehin schon längst über alle Berge verkauft.
Freier
Blick auf den improvisierten Kettenspanner
Danach zeigte sich jedoch das nächste Problem, denn die ursprünglichen Kettenspanner waren auch nicht mehr vorhanden. Also behalf man sich kurzerhand mit einer M6 Schraube und einigen Muttern um die erforderliche Distanz zwischen Hinterrad und dem Kettenritzel des Getriebeblocks für die Kettenspannung herzustellen. Mit den ursprünglichen Zollgewinden war der erste Restaurierer ohnehin überfordert.
Zumindest bis zum Verkauf, zum Rangieren ins Transportmittel und für eine kurze und in der Regel langsame Probefahrt hielt dieser Murks tatsächlich das Hinterrad im Rahmen ohne dass die Kette dabei verloren ging.
Der Profi musste es richten: Eine neue
Hinterradachse war zu besorgen.
Die Kettenspanner mussten
indessen nach den Maßen und Formen der Originalteile
nachgefertigt werden.
Diese
Perspektive offenbart die ursprüngliche Hantel-Funktion der
„neuen Achse“
Oben
Murksachse, darunter ein Originalteil
Oben
links der Pfusch, unten rechts der Nachbau mit passendem
Zollgewinde
Nachbaukettenspanner
im eingeschraubten Zustand
Vermurkste Schauben sind ein ständiges Thema
Keinswegs dürfen herausragende Gewinde ohne Mutter sein. Ob die Mutter dabei noch Halt bietet ist dabei von untergeordneter Bedeutung; sie darf nur nicht gleich runterfallen.
Besonders reizvoll sind Lösungen, bei denen irgendein ein Moritz auf ein Zollgewinde in Ermangelung einer passenden Zollmutter eine metrische Mutter gewaltsam draufgemurkst hat.
Beschädigte
versteckte Gewinde sind mehr als ärgerlich, wenn sie
auftauchen
Bei
alten englischen Motorrädern ist in der Regel der Motorblock
vom Getriebe getrennt. Zum Spannen der Primärkette muss der
Getriebeblock im Fahrzeugrahmen verschoben werden. In Ermangelung
der ursprünglich dicken Unterlegscheibe, wird eine einfache
dünne gestanzte genommen, von denen 100 Stück im
Baumarkt 2,48 € kosten
Insbesondere
Schrauben mit besonderen Maßen werden auch dann noch
verwendet, wenn sie nur noch Schrottwert haben. Falls die
Schrauben nicht mehr neu zu erwerben sind, geht an einer
qualifizierten Nachfertigung kein Weg vorbei
Zumindest
die obere Keilschraube hat ihre Zeit hinter sich. Deutlich zu
sehen sind auch noch die Spuren von Hammerschlägen, die von
den Wellenlagern irgendwie weggesteckt werden mussten. Beide
Schrauben waren in einem „vollrestaurierten“ teuer
bezahlten Motorrad verbaut
Kupplungsgeschichten
Natürlich
gibt es qualitativ hochwertige Nachfertigungen der üblichen
Verschleißteile bei einschlägigen Händlern zu
kaufen ...
...
aber auch hier ist man vor Murks nicht sicher: Die Wandstärke
der Nachbaunabe ist unter dicker als oben
Die
obere Druckstange zum Ausrücken der Kupplung war eine Zeit
lang ohne Kugel in Betrieb; sie hatte sich deshalb in den Sitz
des Kupplungskorbes hineingearbeitet und sich dementsprechend
verformt. Die untere Druckstange ist der neu angefertigte Ersatz
Hier
hatte ein „Restaurator“ die Scheiben der
Trockenkupplung eines blendend lackierten und damit
„vollrestaurierten“ Motorrades mit einfachsten
Mitteln und Werkzeugen überholt. Ein Winkelschleifer war
offenbar auch wieder dabei. ...
...
und damit noch nicht genug: Der selbe Winkelschleifer diente wohl
auch dazu, das obere Bronzelager „einzupassen“ (oben
rechts). Ein neues Lager musste deshalb angefertigt werden (links
darunter)
Statt
eines Einlegekeils (links) hatte hier der „Restaurator“
eine Passfeder mit „Luft“ gefertigt: Die beste
Voraussetzung, um Welle und Rad im Weiteren zu ruinieren
Navigator
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